Barcelone: la peur du marché


La semaine dernière, au cours d’un congrès à Barcelone m’a permis d’assister à la conférence d’un intervenant américain évoquer le rapport tordu qu’a la France à l’égard du libre marché. Ce qui pose problème en France avec le libre marché, c’est la façon dont s’établit la prospérité dans le libre marché, qui n’est rarement fondée sur le mérite intellectuel ou même social. Ce n’est pas celui qui s‘exprime ou écrit le mieux qui s’enrichit. C‘est celui qui réussit à prévoir au mieux les besoins du « marché » qui remporte la mise. Qu’il s’agisse d’un baril de lessive ou de bière.. Tout ce que vous avez à faire, c’est avoir la bonne idée au bon moment et de savoir convaincre le marché. Et cette idée (que le succès dans les ?nances est régi par la popularité inspire chez certains de l’aversion. On le décèle dans leur position souvent supérieure par rapport aux personnes qui se sont enrichies grâce à une combinaison d’efforts personnels et du libre marché. S’enrichir en répondant aux envies du marché est assimilé à être attaché au plus abject des défauts humains : la cupidité. Alors que travailler un projet intellectuel est jugé comme un tribut au plus honorable des sentiments humains : l’esprit humain. Le fait qu’un fabricant puisse gagner beaucoup plus sur le marché du travail qu’un philosophe est estimé comme une atteinte à l’ordre naturel. En France, presque tout le monde déprécie « le capitalisme ». En élevant la popularité au rang de critère de succès, le libre marché encouragerait selon bon nombre d’intellectuels la « Disney?cation » de la société : un monde où la culture se déshonorerait dans un vaste marais de mauvais goût. Mais les préférences inviduelles et sociales sont en constante évolution. Et si l’on refusait ce mélange constant, nous en serions encore à vivre sans électricité. Suite à ce séminaire à Barcelone, plus j’y songe, et plus je suis convaincu que c’est cet esprit réactionnaire qui contribue plus que toute autre chose à donner une image immobiliste de la France à l’étranger. Retrouvez toutes les infos sur cet incentive à Barcelone en suivant le lien.



Les additions de Hobbes


La première fois que le paradoxe du navire de Thésée est apparu est dans l’écriture de l’ancien philosophe grec (et platonicien) Plutarque. Plutarque écrit de Thésée (le roi fondateur d’Athènes) revenant d’un long voyage en mer. Tout au long de la voyage, toutes les vieilles planches de bois en décomposition dont le navire était fait ont été jetées par-dessus bord et remplacés par de nouveaux morceaux de bois solides. Au moment où Thésée et son équipage est finalement revenu de leur voyage, chaque morceau de bois que le navire a été fait de avait été remplacé. Cela conduit à la question: le navire est-il revenu? sur le même navire qu’ils ont laissé, même s’il était fait de complètement différent morceaux de bois? Et si le navire avait encore une des pièces de bois d’origine? Et s’il y avait encore deux morceaux de bois dans le bateau? Est-ce que cela changerait réponse? Une autre façon de voir les choses est la suivante: Si le navire Thésée a commencé son voyage est A et que le navire Thésée a terminé son voyage le trajet est B, alors A = B? Beaucoup plus tard, le célèbre philosophe Thomas Hobbes, du XVIIe siècle, prit la paradoxe un pas plus loin. Maintenant, imaginez que suivre le navire de Thésée soit un charognard. Comme l’équipage de Thésée jette les vieux morceaux de bois par-dessus bord, le récupérateur les sort du l’eau et construit son propre navire. Deux navires arrivent au port: l’un avec Thésée et son équipage, fait de bois neuf; l’autre, le navire du trésor, entièrement construit vieux bois que l’équipage de Theseus avait jeté à la mer. Dans ce scénario, qui navire est le navire de Thésée? Dans ce scénario, appelons le bateau que le charognard est arrivé avec la lettre C. Nous savons que B C parce que deux navires atterrissent dans le port et ils ont donc clairement ne peut pas être un et identique. Alors, qu’est-ce qui fait de quelque chose le navire de Thésée? Est-ce les parties individuelles que le navire est fabriqué à partir? Est-ce la structure? Est-ce l’histoire du navire? Une théorie, connue sous le nom de théorie méréologique de l’identité (ou MTI), stipule que la L’identité de quelque chose dépend de l’identité de son composant. les pièces. Cette théorie prétend qu’une condition nécessaire de l’identité est qu’il doit y avoir une similitude de parties. En d’autres termes, X = Y si toutes les parties de X font également partie de Y et inversement. Par exemple, l’objet X est composé de certains composants au début d’une période de temps (t1). Si à la fin de cette période (t2), l’objet (qui est maintenant Y) a les mêmes composants, alors il a continué à exister. Dans le bateau de Thésée, paradoxe selon MTI, A = C. Cela signifie qu’il sont deux navires. Le navire que Theseus a commencé son voyage est exactement le même que le navire le charognard entre (en faisant ces un seul navire), et puis il y a le navire Thésée est venu à bâbord, qui était composé de nouvelles pièces.



L’immobilier de luxe à Londres


Chaque année, quelque 19 millions de personnes visitent Londres et chacune d’entre elles a besoin d’un endroit où séjourner. C’est pourquoi il y a tant d’hôtels dans le centre de Londres, dont beaucoup sont réputés dans le monde entier. Des noms comme The Ritz, The Savoy, The Dorchester, The Grosvenor House, le London Hilton et le voyage de Claridge sont faciles à comprendre. Tous ces hôtels sont situés en plein cœur de Londres, à Mayfair, à distance de marche de nombreux sites que vous voulez voir et de ce que vous voulez faire. C’est une bonne chose car, comme dans toutes les grandes villes du monde, les routes sont bondées. Les chiffres fournis par Transport for London en mars 2016 montraient que la vitesse moyenne des voitures à Mayfair n’était que de 7,4 milles à l’heure. Vous pouvez presque marcher aussi vite que ça! Cependant, tous ces hôtels ont un autre point commun: ils facturent des sommes énormes pour leurs chambres. Il est compréhensible que leurs taux d’affaires soient très élevés, mais ils savent aussi que vous n’avez pas le choix – ou du moins que la majorité des gens n’a pas le choix – ils peuvent donc, à tout prix, exiger ce qu’ils veulent – et ils le font! Les tarifs des chambres au Dorchester varient de 605 à 885 par nuit au moment de la rédaction de cet article. Ainsi, une pause de deux semaines au Dorchester pourrait vous coûter plus de 12 000 personnes. Et ce n’est que pour la chambre. Si vous êtes une famille de quatre personnes, vous pouvez doubler ce montant. Ensuite, vous ajoutez les repas au restaurant, et quant aux prix du bar ……! Un Martini au bar Dorchester est à 19h00. Bien sûr, rien de tout cela n’est un problème si vous êtes un multimillionnaire, mais la plupart des gens ne le sont pas. Cependant, il existe une alternative: un appartement de luxe à Londres. Vous pouvez louer un appartement de luxe à Londres pour beaucoup moins cher qu’une chambre d’hôtel ou deux ou trois chambres d’hôtel pour une famille. Bien sûr, il y a moins d’appartements disponibles que de chambres d’hôtel, vous devrez peut-être réserver à l’avance, mais cela en vaut la peine. Pour commencer, vous obtenez plus d’espace. Dans un hôtel, vous obtenez votre chambre d’hôtel et c’est tout. Dans un appartement de luxe à Londres, vous obtenez votre chambre, une salle de réception, une salle de bains et des toilettes séparées, une cuisine entièrement équipée et tout ce qui est au minimum. Vous pourriez avoir deux salles de réception. Si vous êtes une famille de quatre personnes, vous pouvez louer un appartement de deux ou trois chambres. De toute évidence, un appartement plus grand coûtera plus cher, mais pas autant que le coût de deux ou trois chambres d’hôtel. Ensuite, vous avez quelque chose que beaucoup de gens attachent une grande importance au respect de la vie privée. Pendant toute la durée de votre séjour, vous avez votre propre « maison » plutôt que de vivre dans une valise avec plusieurs centaines de personnes. Vous pouvez aller et venir à votre guise. Vous pouvez manger quand bon vous semble, plutôt que quand le restaurant de l’hôtel vous convient, et vous pouvez vous faire un Martini pour moins de 19 heures! Si vous décidez que vous ne voulez pas cuisiner, vous pouvez manger dans l’un des nombreux restaurants de premier ordre, y compris celui du Dorchester si vous le souhaitez. Vous êtes toujours au cœur de Mayfair et à distance de marche d’Oxford Street, Bond Street, Regent Street, Piccadilly et Knightsbridge, ce qui ne diffère en rien d’un séjour à l’hôtel. Green Park et Hyde Park sont à deux pas et vous pouvez faire du bateau sur le Serpentine à Hyde Park, mais vous pouvez également faire de l’équitation. Vous avez toujours accès aux principaux théâtres, cinémas et opéras, aux musées et autres attractions. Regents Park, avec le zoo de Londres, n’est pas très loin et le Lords Cricket Ground se trouve juste de l’autre côté de la route, si vous êtes un amateur de cricket. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste renommé de ce séminaire à Londres.



Azerbaïdjan Capitale Bakou, Un Nouvel Eden ?


Le Grand Caucase borde le Nord du pays et vient mourir dans la mer Caspienne à Bakou, tandis que le Petit Caucase l’enserre au Sud, du côté de l’Arménie pour finir en douceur vers l’Iran. C’est un pays relativement petit par la taille mais aujourd’hui sa capitale compte trois millions d’habitants. Etape importante de la Route de la soie, Bakou recevait les caravanes de marchands du premier millénaire avant J.-C. jusqu’à ce que cette épopée se termine, au XVème siècle, tuée par le trafic maritime et la création des différentes « compagnies » qui commerçaient sur toutes les mers du globe. Cet axe qui venait de Chine jusqu’en Europe servait à la diffusion de marchandises rares, la soie bien sûr, tant que la Chine en gardait le secret, mais aussi la poudre à canon, les boussoles, les pierres précieuses, les céramiques et porcelaines, les étoffes de laine ou de lin, le jade, l’ambre et l’ivoire, le laque, les épices, les métaux précieux, les armes, etc. La Route de la soie, à laquelle est très souvent fait référence en Asie Centrale, désigne un réseau ancien de routes commerciales entre la Chine et la porte de l’Europe qu’est la Turquie. Elle monopolisa les échanges Est-Ouest pendant des siècles. De cette époque Bakou a gardé un caractère cosmopolite comme entre deux mondes: l’Orient et l’Europe. La péninsule d’Absheron sur laquelle elle est située est le dernier bras tendu sur la Caspienne vers l’Asie. Cette langue de terre dédiée notamment à la viticulture et à l’élevage ovin est aussi un des premiers lieux historiques de l’exploitation du pétrole. Le naphte, comme on l’appelait dans l’antiquité, gorgeait le sous-sol, il sortait naturellement de terre et se répandait en nappes visqueuses que l’on canalisait pour un usage de lubrifiant et de produit inflammable. Pendant les deux dernières décennies du XIXe siècle et les deux premières du XXe siècle, Bakou fut l’un des principaux centres de production pétrolière dans le monde. Ce statut généra une richesse substantielle, comme en atteste l’extrême qualité des édifices de cette période. Mais voilà que cette ville fortunée, outre ses façades de verre et de métal, offre le spectacle de vieilles demeures ottomanes ainsi que d’hôtels particuliers Belle Epoque. Etant l’une des plus anciennes villes du Caucase, elle entend bien mettre ces atouts-là sur le devant de la scène. Icheri Sheher, le cœur de la cité du XIIè siècle, a gardé ses trois murailles d’origine (classées par l’Unesco en 2000), ses ruelles pavées, ses maisons ottomanes aux portes de bois magnifiquement sculptées, aux balcons de fer forgé et ses palais. Le grand Rostropovitch qui est originaire de Bakou aimait déambuler dans les venelles obscures, il considérait le palais de Shirvanshah comme le plus bel endroit du monde…C’est d’ailleurs le lieu emblématique de l’indépendance du pays entre le IXè et le XVIè siècle. Ce palais fut construit par Khalilullah Ier au XVè, lorsque la capitale Shamah fut finalement abandonnée au profit de Bakou. Tout de grès doré, il reste une merveille de décorations aux motifs géométriques et calligraphiques (Islam oblige) des plus délicats et fait bien sûr, penser aux palais de rêves des villes d’Iran. C’est à l’extérieur des fortifications que s’est effectué le développement moderne et les architectes azerbaïdjanais ou polonais ont, avec beaucoup de talent, aménagé le bord de mer avec des parcs et des promenades, des jardins et des fontaines sur des kilomètres. Dans le cœur XIXè de la cité, s’étalent, le long de rues aérées, les exemples d’une architecture aux styles multiples qui rappellent les façades haussmanniennes, les palais vénitiens, les monuments italiens mêlant sans gêne le gothique au style troubadour, le classique au rococo, sans oublier l’Art déco. Aujourd’hui Bakou fait marche forcée vers le modernisme, elle en a les moyens, elle veut s’affranchir de la lourdeur de son passé soviétique (1922/1991). La ville s’équipe de gratte-ciel rutilants et convoque les grandes signatures de l’architecture : Zaha Hadid a conçu le superbe centre culturel Heydar Aliyev. Elle fait feu de tout bois dans l’organisation d’événement internationaux, sports, spectacle et puis aussi musique classique. La maison natale de Rostropovitch est devenue un musée. Depuis 2007, année de sa mort, sa fille qui dirige la fondation Mstislav Rostropovitch organise chaque année, début décembre, avec le concours du ministère de la culture de l’Azerbaïdjan et la fondation Gueïdar Aliyev un magnifique festival où les jeunes musiciens et interprètes sont mis à l’honneur.



Voler en hélicoptère


Pour comprendre le couple et ses effets sur les hélicoptères, nous devons faire référence à la Troisième loi du mouvement de Newton, qui énonce que chaque action entraîne une réaction égale et opposée. Le couple est une mesure de la force exercée sur un objet pour le faire pivoter. En ce qui concerne les hélicoptères, le moteur fait tourner l’arbre d’entraînement, ce qui fait tourner le rotor. Cette rotation provoque un couple (une force de rotation). Si l’hélicoptère est au sol, les frottements entre le train d’atterrissage et la surface empêcheront la force de torsion de faire tourner le fuselage. Lorsque l’hélicoptère prend son envol, la force de friction est supprimée et si rien n’est présent pour contrecarrer la force de couple, le fuselage tourne dans le sens opposé aux rotors. Selon la troisième loi de Newton, l’action des rotors crée une réaction égale et opposée (le fuselage tourne dans le sens opposé à celui des rotors principaux). Pour les hélicoptères à rotor unique, il est possible de neutraliser les effets du couple de trois manières. Le premier moyen de contrer le couple consiste à utiliser un rotor de queue. Un rotor de queue est situé sur la queue d’un hélicoptère classique. Le rotor de queue a pour but de réduire l’effet du couple et les mouvements de lacet hérités lors du vol en hélicoptère. Le rotor de queue se compose de deux ou quatre petites pales aérodynamiques que le pilote peut contrôler dans le cockpit en manipulant les pédales de gouvernail (anti couple). Les hélicoptères utilisant des systèmes à double rotor ne nécessitent pas l’utilisation d’un rotor de queue car les deux rotors sont conçus pour tourner dans différentes directions, annulant ainsi le mouvement de lacet créé l’un par l’autre sans qu’il soit nécessaire d’utiliser un rotor de queue. La deuxième façon de neutraliser le couple consiste à utiliser un système NOTAR (sans rotor de queue). NOTAR est une forme relativement nouvelle de système anti-couple développée par McDonnell Douglas. Ce système supprime le rotor de queue, ce qui le rend beaucoup plus sûr et signifie également que moins de bruit est généré. En 1975, ce concept a été créé par Hughes Helicopters; Cependant, ce n’est qu’en 1981 qu’un prototype d’hélicoptère effectue son premier vol avec le système NOTAR. Hughes Helicopters a depuis été acquis par McDonnell Douglas. Le système NOTAR utilise un ventilateur à pas variable entraîné par la transmission du rotor principal. Ce ventilateur force l’air à grande vitesse à l’arrière de l’appareil, ce qui crée une portance et augmente ainsi le contrôle. Comme avec tout système, NOTAR présente des avantages et des inconvénients. Ses avantages incluent: Réduction des niveaux de bruit – environ 60% du bruit des hélicoptères classiques provient normalement du rotor de queue. Sécurité – le rotor de queue heurte quelque chose qui cause de nombreux accidents. En retirant le rotor de queue, vous supprimez cette possibilité et les vibrations de l’hélicoptère diminuent considérablement. Les inconvénients de NOTAR sont qu’il n’est pas aussi efficace qu’un rotor de queue et que les hélicoptères utilisant un système NOTAR auront une perte de manœuvrabilité. Le dernier moyen de contrer le couple est connu sous le nom de fenestron. C’est en fait une forme de rotor de queue communément appelée Fantail. Un fenestron est un rotor de queue monté dans un boîtier. En application, un fenestron a les mêmes performances qu’un rotor de queue conventionnel, mais il existe des différences de conception. Un Fenestron a entre 8 et 18 pales, comparé à un rotor de queue standard ayant seulement 2 à 4 pales et offre de nombreux avantages et quelques inconvénients par rapport à un rotor de queue normal. Les avantages sont les suivants: Sécurité – Celles-ci sont bien plus sûres pour les opérations au sol car le rotor de queue est enfermé dans un boîtier. Plus protégé – moins de risques que des objets étrangers pénètrent dans le rotor de queue, causent des dommages et réduisent le bruit. Les inconvénients comprennent: Un poids plus élevé et une résistance à l’air plus élevée, ce qui entraîne une consommation de carburant accrue. Les fenestrons sont également plus coûteux à produire et moins efficaces. A lire sur le site de cette activité de vol en hélicoptère dans le Morbihan.



Les industries de défense européennes


Les industries de défense européennes doivent faire face, d’une part, à la double menace des groupes américains (Boeing, Lockheed Martin, Honeywell international, General Dynamics, etc.), qui bénéficient de la commande publique américaine représentant plus de 40 % des dépenses mondiales d’armement, et, d’autre part, des industries des pays émergents (Chine, Corée du Sud, Inde, Russie, Turquie, etc.) tirant avantage de leurs coûts de production réduits et de la croissance des dépenses militaires sur leur marché intérieur. Dans ce contexte, les commandes publiques de chacun des États membres de l’Union européenne, pris individuellement, ne sont pas suffisantes pour alimenter leurs industries nationales, et moins encore pour que ces dernières atteignent une taille critique. Or, selon l’Alliance atlantique, les dépenses de défense des 26 États européens de l’OTAN s’élevaient en 2016 à 238,6 Md$. Une meilleure coordination des investissements placerait l’Europe certes derrière les États-Unis (664 Md$) mais à un niveau comparable à l’effort de la Chine et nettement supérieur à celui des autres États, y compris la Russie. Le cas du programme d’avions de combat F-35, lancé par les États-Unis en 1996 sur la base d’une maîtrise d’œuvre industrielle confiée à Lockheed Martin, avec comme principaux sous-traitants Northrop Grumman et BAe Systems, illustre bien ce défi. D’une part, les masses financières engagées par les États-Unis sur le programme (340 milliards de dollars pour 2 226 avions, dont près de 63 milliards de dollars pour le seul développement) ne sont pas à la portée d’un État européen. D’autre part, la volonté des États-Unis d’associer leurs alliés au programme leur a permis d’obtenir aujourd’hui la participation du Royaume-Uni, de l’Italie, des Pays-Bas, du Danemark et de la Norvège notamment. L’implication de certains États européens dans ce programme soulève trois questions interdépendantes concernant la construction d’une autonomie stratégique européenne en matière de défense. D’abord, sur le plan économique, ce programme américain mobilise les ressources que les États européens participants peuvent consacrer à leur aviation de combat, au détriment du développement d’un nouvel appareil européen. Ensuite, il réserve au maître d’œuvre américain les technologies les plus avancées, ne laissant aux industriels des pays associés qu’une part de sous-traitance peu valorisante et rendant ces derniers tributaires de la technologie américaine. Enfin, l’intervention militaire en coalition avec les utilisateurs du F-35, même s’ils sont exclusivement européens, nécessitera un appareil, ou plutôt un système de combat aérien, compatible avec ses capacités de communication. Si certains pays européens qui n’ont pas encore choisi devaient s’orienter vers le F-35, la capacité à développer un avion de combat européen serait remise en question.



Profiter de Saint Jean de Luz


Récemment, j’ai fait une excursion en jetski à Saint Jean de Luz. Une activité très plaisante, mais qui m’a en même temps incité à réfléchir au changement climatique que nous allons subir dans les prochaines années. Ce même changement climatique qui a sans doute à voir avec la chaleur actuelle ! Météo France nous promet déjà un été excessivement chaud ! C’est pourquoi j’avais envie de revenir aujourd’hui sur l’étonnante décision de Trump concernant l’accord de Paris. Le républicain a fait ce qu’il pouvait pour reporter cette résolution historique. Au moins deux sessions décrites comme essentielles ont par exemple été annulées en mai, du fait d’une administration très scindée sur la question. Cette décision a dû être un véritable casse-tête à prendre, je dois dire. Parmi ceux qui lui demandaient de soutenir cet accord se trouvait Ivanka Trump. Au nombre des climatosceptiques invitant le président à dénoncer cet accord, l’on comptait Scott Pruit (qui n’est rien de moins que le responsable de la protection de l’environnement : la grande classe…). Ivanka ayant la confiance du président, l’on pouvait espérer que Trump pouvait surprendre le monde en prenant la bonne décision. Mais quand on y réfléchit, je crois que Trump ne pouvait s’opposer à lui-même. Depuis janvier, il annonce en effet son souhait de faire fructifier les énergies fossiles telles que le charbon, et ce pour aider les emplois américains. Et tout au long de sa campagne, il a eu des mots très durs sur cet accord. S’il ne voulait pas trahir les rednecks, il était en quelque sorte obligé de faire ce choix. Clairement, le choix du président est regrettable. Mais il me semble quand même important de garder la tête froide. Parce que les autres signataires ont confirmé leur engagement, et l’on pourrait assister à un phénomène semblable à celui du Brexit (les signataires resserrant leurs liens face à un pays contestataire et contesté). Soit dit en passant, j’ai été conquis par cette randonnée en jetski. Si vous n’en avez jamais fait, laissez-vous donc tenter ! Voilà le site du prestataire, si le coeur vous en dit. 😉 Plus d’information est disponible sur le site de l’agence de location de jetski à Saint Jean de Luz. Cliquez sur le lien.



La destruction d’emplois par l’automatisation


Le débat sur les risques de destruction d’emplois par l’automatisation a été relancé par une étude publiée en 2013 par Frey et Osborne, deux chercheurs américains de l’université d’Oxford, qui montrait que 47 % des emplois risquaient d’être automatisés d’ici 20 ans aux États-Unis. Ces résultats ont été largement repris et transposés à d’autres pays, avec des ordres de grandeur comparables : 35 % au Royaume-Uni, 42 % en France. Cette étude se révélait assez critiquable. Les chercheurs américains avaient demandé aux experts de l’intelligence artificielle de lister 70 professions pour lesquelles ils estimaient connaître avec certitude leur caractère automatisable ou non. A partir de ces 70 professions et 9 de leurs caractéristiques, ils ont effectué une correspondance avec 630 professions. Ils ont déterminé que 320 d’entre elles présentaient des risques élevés d’automatisation au cours des 20 prochaines années. Cette approche a fait l’objet de nombreuses critiques. Il faut tout d’abord rappeler que cette étude ne fait qu’estimer le nombre de professions affectées négativement par l’automatisation, omettant que l’automatisation peut aussi créer de nouveaux emplois de façon directe ou indirecte. Une autre limite réside dans la méthode employée pour estimer le nombre d’emplois à risque. Certains chercheurs ont relevé que le fait de raisonner de façon globale sur l’ensemble des professions conduisait à surestimer assez fortement l’impact de l’automatisation au niveau des emplois. Les chercheurs de l’OCDE se sont donc intéressés aux tâches. Une grande partie des tâches d’une profession peut être automatisable, mais il suffit qu’une partie des tâches ne le soit pas pour que l’ensemble de la profession ne coure pas le risque d’être automatisée. Par ce biais, 9 % des emplois présentent un risque élevé d’être automatisés auxquels 25 % des emplois pour lesquels 50 % des tâches sont considérablement transformées par l’automatisation. En France, les chiffres se situent dans la moyenne des 21 pays de l’OCDE étudiés, autour de 9 %. C’est plutôt sur ces 9- 10 % des métiers que se forme aujourd’hui le consensus.



La nature en photo


Pratiquer la photographie d’oiseaux au Queensland est assez fascinant. La terre est grande et les occurrences sont inattendues. La faune a toujours l’impression que la terre est la leur. La vie des oiseaux de cette belle terre se développent dans cet écosystème naturel des réservoirs d’eau et de forêt tropicale. Lorsque les images sont prises, elles enregistrent le monde d’aujourd’hui à mesurer par rapport aux changements dans le monde de demain. La lagune autour de Sherwood dessine le petit Cormorant, Fisherman’s Island et Wynnum au port de Brisbane offrent des cadres merveilleux pour les photos et les oiseaux de nuit sont trouvés plus faciles à Slaughter falls Bardon Brisbane Photography Parmi les cascades, les forêts humides, les zones humides et les prairies, la photographie d’oiseaux en Australie est une magnifique opportunité pour tout photographe d’oiseaux désirant capturer une espèce dans son habitat naturel. Les espèces uniques ne sont pas nouvelles dans les vasières de la Gold Coast. L’abondance des espèces d’oiseaux pour le photographe sérieux se révèle dans des endroits tels que ‘Reilly’s Rainforest Retreat garde les photographes avec une sélection massive de possibilités de photos dans les sanctuaires naturels Qld Australie. Avec Lady Elliot Island et ses nombreuses espèces d’oiseaux, l’intérêt protégé de l’île Frasier et du parc national de Lamington est difficile pour un photographe de ne pas se faire vacciner par l’une des nombreuses espèces d’oiseaux d’Australie. Si vous restez près de chez vous est le genre de photographie d’oiseaux que vous voulez Sherwood Forest Park à Sherwood, Brisbane a une abondance de zones d’eau où les oiseaux aiment se rassembler. Cette zone permet d’apercevoir les Oies de Magpie, le Canard colvert et le Canard noir du Pacifique; ce ne sont que quelques-uns. Certains oiseaux sont plus facilement trouvés que d’autres , le méliphage à face bleue et le mangeur d’arc-en-ciel pendant les mois les plus chauds. Les zones humides offrent une opportunité inattendue pour la photographie d’oiseaux en Australie Qld. Brisbane Photographers et Bird Enthusiast voyagent à travers le monde pour découvrir de nouvelles espèces d’oiseaux dans les zones humides d’Australie. Il y a plus de 160 espèces d’oiseaux dans la forêt naturelle et les zones humides du Queensland. L’intrigue de prendre des photos dans le paysage naturel de Qld Australie est une aventure sur une vaste masse à explorer. Des images claires d’espèces d’oiseaux qui pourraient un jour disparaître. Les photographes prennent des photos en créant un disque rappelant au monde pourquoi le monde devrait continuer à conserver ces réserves naturelles. Ces Eco Systems délicats où les observateurs d’oiseaux et les photographes peuvent aller observer la nature sont les espaces ouverts de l’Australie qui donnent une compréhension particulière de la photographie de la vie sauvage. A lire sur le site de studio photo à Lille.



Dizième Baromètre de la perception des discriminations dans l’emploi


Le « Baromètre de la perception des discriminations dans l’emploi » réalisé chaque année par le Défenseur des droits et l’Organisation internationale du Travail (OIT) permet d’établir une cartographie précise de l’ampleur des inégalités de traitement dans le milieu professionnel. Pour sa 10ème édition, cette enquête, qui a utilisé les données de l’enquête « Accès aux droits » réalisée en population générale en 2016, confirme la place importante qu’occupent les discriminations dans l’emploi et permet d’identifier, grâce à une analyse intersectionnelle, les groupes sociaux qui y sont particulièrement sujets, selon des caractéristiques de sexe, d’âge, d’origine ou de handicap. Pour l’ensemble de la population, qu’elle soit en emploi, sans emploi ou inactive, les discriminations au travail demeurent répandues : une personne sur deux considère qu’elles sont fréquentes au cours de la recherche d’emploi et, une sur trois, dans la carrière. Les expériences de discrimination vécues lors du parcours professionnel viennent corroborer cette perception : un tiers de la population active (34%) rapporte avoir personnellement fait l’objet de discriminations (fondées sur le sexe, l’âge, la grossesse ou la maternité, l’origine, les convictions religieuses, le handicap ou encore l’état de santé), dans l’accès à l’emploi ou le déroulement de carrière, au cours des cinq dernières années. L’approche intersectionnelle permet de souligner l’hétérogénéité des profils des personnes concernées par les situations de discrimination. Le fait d’être une femme en âge d’avoir des enfants, le fait d’être perçue d’origine extra-européenne et le fait d’être en situation de handicap, constituent des caractéristiques associées à des taux particulièrement élevés de discriminations dans l’emploi. Les femmes sont systématiquement surreprésentées dans les expériences de discrimination rapportées, et ce quels que soient les motifs évoqués. Le monde du travail apparaît comme un condensé de nombreux rapports sociaux, structurés par des préjugés et stéréotypes persistants. Aux pratiques de subordination hiérarchiques se substituent progressivement d’autres difficultés comme la précarisation du travail, l’existence d’un chômage de masse et de nouvelles pratiques managériales qui peuvent prendre la forme de pressions informelles sur les salariés, spécialement les plus jeunes, les femmes et les moins qualifiés. Les réclamations adressées au Défenseur des droits dans le domaine de la discrimination confirment le constat établi par les études élaborées à partir des expériences déclarées : l’emploi, qu’il s’agisse du recrutement, de l’embauche ou du parcours professionnel, est le premier domaine de discriminations. Le baromètre Défenseur des droits/OIT montre que l’âge et le sexe sont les deux premiers motifs des expériences de discrimination liées au travail (15%), suivis de l’origine (8%), du handicap ou de l’état de santé (6%) et des convictions religieuses (2%). Le constat établi à partir des réclamations adressées au Défenseur des droits est sensiblement différent : l’origine demeure le premier critère de saisines (environ 20% des réclamations) dans le domaine de l’emploi privé, alors que l’état de santé (environ 21%) constitue le premier motif de saisine du Défenseur des droits dans le domaine de l’emploi public.