Drones: un usage plus large


Les voitures aériennes sans pilote (UAV), une catégorie d’avions qui s’apparente aux versions gérées par radio et aux missiles de croisière de vacances, deviennent des éléments considérables de la reconnaissance militaire. Dispositifs de transport pour la sécurité, ils sont faits pour voler pendant de longues périodes à très haute altitude ou des temps plus petits à basse altitude ainsi que pour transférer leurs informations reçues vers des satellites en orbite. Une sous-classe de drones, souvent pilotés depuis un autre endroit et souvent appelés drones, sont utilisés comme cibles aériennes pour les chasseurs et les armes antiaériennes. Malgré le fait que la plupart des organisations aéronautiques participent à la production d’UAV, Northrop Grumman et Raytheon aux États-Unis et en Israël dans les secteurs des avions ont des spécificités dans ce domaine et sont donc des fournisseurs majeurs de nombreuses sociétés de défense nationales. Israël a été le premier pays à aider à faire un usage substantiel des drones de reconnaissance sans pilote au combat au cours des opérations au Liban en 1982. Les forces américaines ont commencé le déploiement total et l’utilisation de voitures aériennes sans pilote (UAV) et de la technologie connectée dans les années 1990 et les UAV- en particulier le Predator et le Worldwide Hawk – ont été utilisés à fond par You.S. facteurs pendant le fonctionnement Flexibilité durable en Afghanistan et le fonctionnement de la liberté irakienne. Les drones peuvent prendre leur envol dans des zones où la suprématie aérienne ne sera pas totale ou où les défenses aériennes n’ont pas été totalement supprimées. L’art des drones pourrait également fonctionner dans des endroits contaminés biologiquement ou chimiquement. De plus, les UAVS offrent la possibilité d’effectuer des évaluations des problèmes de lutte – essentielles pour une planification objective supplémentaire – sans plus de risques pour les aviateurs. Depuis mai 2003, plus de 1 500 sorties d’UAV ont été effectuées en Afghanistan et l’art des UAV a été détruit ou aidé à détruire pratiquement des milliers de cibles. En plus de la capacité de certains drones de déclencher des missiles Hellfire, les drones peuvent colorer les cibles avec des lasers qui guident d’autres techniques d’armes. Le Predator vole à des altitudes moyennes et est capable d’effectuer de longues missions de reconnaissance et de surveillance. En conjonction avec les techniques d’armement, Predator create sont également utilisés pour l’investissement dans les objectifs. L’International Hawk est capable de courir à des altitudes plus élevées (plus de 60000 pieds) avec un programme de capteurs intégré qui renforce son intellect, ses capacités de surveillance et de reconnaissance. La marine américaine exploite le Leader UAV. Conçu pour fonctionner au-dessus de l’océan ouvert, le design Leader incorpore une zone de croisement radar réduite et une infra-rouge abaissée unique. L’art pionnier avait été initialement utilisé lors de cérémonies à Grenade et de grèves contre la Libye. Le Shadow UAV offre une capacité de sécurité de nuit et de jour et possédera un 330 livres. Charge utile bien que fonctionnant à dix mille pieds. Le You.S. L’armée utilise des drones de l’ombre pour appeler ou verrouiller le mécanisme des attaques d’artillerie (calibrer). L’utilisation d’UAV a également stimulé des améliorations dans le radar à ouverture synthétique miniaturisé qui réduit le poids mais fournit néanmoins une qualité d’objectif immobile et de déplacement substantielle (c’est-à-dire un radar qui discrimine les concentrés sur une ségrégation inférieure à 18 po (0,5 m). Les drones en tant que programmes d’armement de destruction massive ou terrorisme. Avant qu’il ne soit éliminé par des causes américaines, des officiers américains ont affirmé que le programme irakien de Saddam Hussein avait produit et examiné une quantité limitée de drones capables de fournir des courtiers biologiques. En 2003, des agents du Hamas ont été détruits depuis qu’ils se préparaient à vérifier une automobile aérienne sans pilote (UAV) achetée chez des marchands d’armes illégaux. La création est montée en flèche juste avant que le Hamas puisse exécuter une frappe planifiée en opposition à une concentration sur Israël. Les porte-parole du Hamas ont par conséquent déclaré avoir été induits en erreur en achetant un drone l’Agence israélienne de sécurité ISA (Shin Wager). Les organisations américaines de clic ont également maintenu rapporte que des agences palestiniennes ont tenté d’acquérir des modèles réduits d’avions auprès de fournisseurs de l’Union européenne en utilisant l’objectif de développer une capacité brute mais d’UAV. Un élément particulier limitant ces types de procédures est le fait que les drones hobbistes typiques nécessitent un contrôle de la ligne de vue sur l’avion et ne sont donc pas capables de naviguer avec une précision plus que des terrains difficiles ou des distances fantastiques plus élevées. Utilisation des drones dans les fonctions intellectuelles et présente étude. En novembre 2002, un Predator contrôlé par la CIA et passant au-dessus du Yémen a tiré un missile qui a anéanti le principal lieutenant de Ben Laden au Yémen, Qaed Salim Sinan al-Harethi, vol L-39 et 5 autres suspects d’al-Qaïda.



Comment Londres s’est mutée


La modification de votre côté oriental du Royaume-Uni continue d’être remarquable. Docklands du centre de Londres, autrement connu sous le nom de Port de Londres, Royaume-Uni, place sur la Tamise à Londres. Il couvre près de 9 m². kilomètres (22 km2) de bord de rivière centrés sur les arrondissements de Tower Hamlets, Newham, Southwark, Lewisham et Greenwich. La région des Docklands a été pendant des siècles le principal centre d’achat et de vente par voie maritime du Royaume-Uni. Dans la deuxième partie optionnelle du 20e siècle, une grande partie de la vie de l’usine de production des Docklands et des quais ont en fait été abandonnés ou affectés à de nouvelles améliorations résidentielles et commerciales. Tout au long du travail romain du centre de Londres (de la publicité 43 au tout début du cinquième siècle), la Tamise était beaucoup plus large et moins profonde, mais les bateaux relativement modestes de l’époque peuvent être rapidement échoués ou amarrés ensemble sur la rive fortifiée de Londres. À l’avenir, moins que la pointe saxonne, la grande partie de la ville portuaire en a fait un objectif pour les envahisseurs nordiques. Après la conquête normande (1066), le commerce extérieur du port a augmenté. Le remblai de votre côté est de la rivière de Central London Connection a été retiré du 12e au 14e siècle, récupérant plus de 42 rectangulaires sur une longue distance (110 km2) de marais à Rotherhithe, Deptford et l’île de Dogs. Pendant le règne d’Elizabeth I (1558-1603), des «quais légaux» ont été fondés sur la rive nord de votre Tamise entre le pont de Londres et également la tour. Le trafic sur le site Web a rapidement augmenté, idéal également pour les quais, et en 1663, le Parlement a autorisé l’organisation de «quais d’attente» alternatifs pour les deux institutions financières. L’exercice des quais a triplé entre 1700 et 1770 et, à la fin de cette période, le haut de la piscine (la partie de la rivière qui se dilate un peu moins par rapport à un mile sous le pont du Royaume-Uni) a présenté jusqu’à 1 775 navires dans le salle assignée à 600. Les cargaisons ont souvent continué à être capturées dans l’embouteillage des visiteurs maritimes pendant plusieurs semaines à la fois et ont été susceptibles d’être volées. Afin de permettre aux navires de débarquer directement dans les quais gardés, où les marchandises pouvaient éventuellement être conservées dans des installations de fabrication sécurisées, les quais de l’Inde du côté ouest avaient été créés en 1802 à l’extrémité nord de l’île de Canines. En 1805, les Docks du centre de Londres établis à Wapping (dans Tower Hamlets), ainsi que les Docks de l’Inde de l’Est ont été inaugurés en 1806. L’année civile suivante à Rotherhithe, le Dock du Groenland existant (exactement où la graisse de baleine a été fabriquée) était devenu le noyau de la Surrey Commercial Docks (employé pour le bois); cette voie comprenait 410 acres (166 hectares), un endroit plus grand que Hyde Playground. Le Saint. Les quais de Katharine (parfois appelés Saint. Katharine’s Dock) ont en fait été construits sous le vent (partie est) de votre tour de Londres, au Royaume-Uni, en 1828. Les autres améliorations du XIXe siècle comprennent Noble Victoria Dock (1855), Millwall Docks (1868), et Noble Albert Dock (1880). Les quais de Tilbury ont également été construits (1886) 26 sur une longue distance (42 km) en aval du centre de Londres, au Royaume-Uni. En 1909, le Dock of Central London Expert (PLA) a été développé. L’APL a supervisé la construction du Queen George V Dock, le dernier des merveilleux établissements de machines à sous de Londres, en 1921. Presque tous les services des Docklands ont subi d’importants dommages à la suite des bombardements qui ont frappé le Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale. Sans avoir besoin d’être complètement récupéré de la dévastation de la guerre, les installations portuaires de Londres ont été dans un proche avenir supplantées par des fonctions à Tilbury (continuent de fonctionner via l’APL) et à d’autres ports en eau profonde qui ont fourni l’accès à vos gros porte-conteneurs et pétroliers qui se sont rendus à dominent l’expédition et la livraison à l’étranger. Après la fermeture des plus grands quais de la piscine Uppr à l’intérieur de la fin des années 1960, le PLA a vendu des attributs riverains portant sur 850 acres (344 hectares). En 1969, la plus grande autorité du Royaume-Uni a acquis le paquet initial, le Saint. Katharine Docks. Bien que certains des entrepôts authentiques aient été conservés, un hôtel, un port de plaisance, des restaurants et des appartements ont été développés. L’inspiration et l’habitabilité de ces tâches, renforcées par des mesures antipollution protégeant la rivière, ont créé un nouvel enthousiasme pour les endroits trop longtemps ignorés. Les 12 milles (20 km) de quais, d’usines et d’unités immobilières en déclin de Waterloo Connection à Woolwich sont devenus le principal sujet d’appel d’offres frénétique et de préparation fiévreuse qui a atteint un optimum dans les années 80 retardées. La supposition a ensuite chuté et les emplois ont en fait été réduits par un ralentissement économique.