avril 28th, 2020

La nécessité de la maintenance aéronautique


Tout comme votre véhicule, la maintenance de l’aéronef varie en fonction du type d’aéronef, de votre capacité de vol et de son utilisation. Un Cessna vintage de 35 ans va avoir des exigences complètement différentes de celles du Beechcraft Premier dernier modèle. Toutefois, quel que soit le type d’appareil que vous possédez, la maintenance est un processus continu et complet. Pour assurer la sécurité et un vol agréable, tous les aéronefs doivent être examinés, entretenus et réparés (si nécessaire) sur une base régulière.

La FAA applique des normes de sécurité strictes et tous les aéronefs doivent se conformer à ces réglementations. Votre avion doit également être entretenu après un nombre spécifié d’heures de vol et de mois civils. Certains équipements d’aéronef ont même une limite de cycle de vol et doivent être remplacés dès que l’utilisation maximale est atteinte. Il incombe au pilote commandant de bord de surveiller de près les exigences en matière de maintenance, même s’il ne s’agit que d’un avion de location. Connaître la « durée de conservation » des systèmes et du matériel de votre avion fait partie intégrante d’un vol en toute sécurité, car une seule vis desserrée (ou littérale) peut provoquer un développement dévastateur.

Que fait votre AMT? Avoir un technicien de maintenance d’aéronef (AMT) qualifié, également connu sous le nom de A & P pour la cellule et la centrale, est essentiel dans votre coin. Très peu de pilotes disposent des connaissances, du temps et de la formation nécessaires pour effectuer leurs propres contrôles de maintenance. Vous pouvez compter sur l’AMT pour assurer la sécurité de votre avion en inspectant les composants pour vérifier qu’ils ne sont pas corrodés et en appliquant des matériaux préventifs, le cas échéant. L’AMT lubrifiera également les pièces, vidangera et entretiendra les circuits d’alimentation en carburant, réparera les systèmes hydraulique et pneumatique, remplacera les composants si nécessaire ou requis, et effectuera une inspection de l’usure de l’aéronef.

Selon votre appareil, vous aurez peut-être également besoin d’un technicien en avionique spécialisé dans les systèmes de communication et de navigation. Ces professionnels sont des experts des systèmes électroniques d’aéronef, une demande de plus en plus demandée à mesure que les pilotes privés investissent dans de nouveaux aéronefs de haute technologie. L’avionique est un composant essentiel, et ces techniciens s’assurent que les instruments, les systèmes informatiques, les radars, les communications radio et les systèmes de positionnement mondial (GPS) sont en parfait état de fonctionnement et conformes aux normes de la FAA. Les compétences techniques et l’expertise en câblage sont un pilier de ce type de maintenance.

Quand les vérifications sont nécessaires Votre avion doit être entièrement inspecté immédiatement avant et après chaque vol par le pilote commandant de bord. Cependant, si vous ne volez qu’occasionnellement, il est également important que votre avion soit bien entretenu, même pendant son stockage. Il est préférable, à tout le moins, de prendre tous les avions sur des vols courts pour qu’ils ne soient pas « assis au froid » pendant des semaines ou des mois. Embaucher un pilote en collaboration avec un TAM pour le faire à votre place est une décision judicieuse. surtout si votre emploi du temps ne permet pas de vols fréquents. Comme le note Keith Boman de CB Aviation, « un de nos clients n’utilisait pas son Cessna 421 et le laissait en repos pendant plusieurs années. Cela a causé des dommages considérables aux moteurs et une baisse substantielle de la valeur de l’avion. »

Encore une fois, la quantité d’entretien requise dépend entièrement de l’aéronef en question. Pour obtenir les meilleurs résultats, pour des vols plus sûrs et pour prolonger la durée de vie de votre avion, choisissez un AMT spécialisé dans votre type d’avion. Des évaluations préalables à l’achat aux inspections annuelles complètes en passant par les réparations d’urgence rapides et efficaces, vous, vos passagers et votre avion, méritez ce qu’il y a de mieux. Idéalement, les AMT possèdent des compétences diverses et sont probablement des pilotes eux-mêmes – après tout, baptême en avion il faut en connaître un (et comprendre vos préoccupations dans le cockpit). Assurez-vous que la sécurité est votre première préoccupation en vol.

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avril 26th, 2020

Dans le Nord Est de l’Ecosse


Un grand triangle de terre poussant dans la mer du Nord, au nord-est de l’Écosse, comprend la zone à l’est d’une ligne tracée approximativement de Perth au nord jusqu’à la frange du Moray Firth à Forres. La région englobe le comté d’Angus et la ville de Dundee au sud et, au-delà des montagnes Grampian, les comtés d’Aberdeenshire et de Moray et la ville d’Aberdeen. Géographiquement diversifié, le paysage du sud de la région se compose principalement de terres agricoles vallonnées, mais lorsque vous vous déplacez plus au nord du Firth of Tay, cela laisse place à des vallons boisés, des montagnes et des terres de plus en plus dures bordées par une spectaculaire côte de falaises et longues plages de sable. Le nord-est était le royaume méridional des Pictes, dont les souvenirs sont dispersés dans toute la région sous la forme de pierres magnifiquement sculptées trouvées dans les champs, les cimetières et les musées, comme celui de Meigle. La région n’est jamais devenue particulièrement prospère, et une poignée de familles rivales et mariées ont exercé une influence disproportionnée, construisant de nombreux châteaux et édifices religieux de la région et développant et planifiant ses villes. Bon nombre des établissements les plus attrayants se trouvent le long de la côte, mais bien que l’industrie de la pêche ne soit qu’un souvenir affectueusement dans de nombreuses régions, un certain nombre de ports du nord-est ont été transformés par la découverte de pétrole en mer du Nord dans les années 1960 – en particulier à Aberdeen, Troisième ville d’Écosse. La deuxième plus grande métropole du nord-est, Dundee, perd vaillamment son image post-industrielle déprimée avec une scène culturelle revigorée et des attractions touristiques fortement commercialisées. Au nord des vallées et à l’ouest d’Aberdeen se trouve Deeside, une région fertile et attrayante rendue célèbre par la famille royale: Balmoral est une résidence royale depuis l’époque de Victoria. Au-delà se trouvent les sections orientales du parc national de Cairngorms, et voyager vers le nord dans Moray vous amène à la région de fabrication de whisky la plus productive d’Écosse, Speyside. La côte nord-est, quant à elle, offre encore un autre aspect d’une région diversifiée, avec des falaises accidentées, des plages vides et des villages de pêcheurs historiques nichés dans des criques et des baies. Écosse du nord-est

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avril 6th, 2020

Les souhiats nationalistes de l’Ecosse


Conformément à la tradition écossaise, le légendaire maître Angus (Achaius ou Hungus) a découvert un sautoir de couleur blanche dans le ciel azur lors de son combat contre les Saxons à proximité de ce qui est maintenant le village d’Athelstaneford. C’est l’origine conçue de la croix de Saint-André, même si l’événement, lié à 737 ou 832 après JC, est clairement apocryphe. La toute première utilisation corroborée du symbole date de 1286, dans le cas où il apparaîtrait dans le sceau du gouvernement des «gardiens» de l’Écosse. La couche royale de biceps et de triceps d’Écosse – un lion rougeâtre et une frontière complexe sur une histoire jaunâtre – a été appliquée au début du XIIIe siècle sur les phoques et, très probablement, sous forme de drapeau; au cours du XXe siècle, il était officieusement et mal utilisé comme drapeau national écossais. Pendant l’heure d’été de 1385, le Parlement écossais a décrété que les soldats devaient mettre un insigne avec toutes les traversées de couleur blanche de Saint. Andrew contre une histoire noire. Le drapeau correspondant, qui utilise souvent une histoire bleue, a probablement été choisi pour faire une distinction frappante avec le drapeau rougeâtre et blanc de la Grande-Bretagne (le passage de Saint-George). Après 1606, au moins au cours de ces périodes où l’Écosse et l’Angleterre étaient au sein d’un monarque typique, le sautoir de Saint. Andrew ainsi que la croix de Saint. George était uni. L’apparition de l’Union Jack est l’exemple le plus reconnu de la combinaison, mais un arrangement trimestriel a été établi sous le règne d’Oliver Cromwell au milieu du XVIIe siècle. Lorsque l’Écosse et la Grande-Bretagne se sont unies pour former la Grande-Bretagne en 1707, leurs drapeaux personnels ont cessé de s’identifier à l’échelle mondiale. Le nationalisme écossais était assez discret à l’intérieur des années 1950, malgré la signature du Pacte écossais, qui appelait à la règle de résidence en Écosse, apparemment par plus de deux zillions d’Écossais en 1949, et indépendamment du vol du Rocher de Scone, l’ancien naturel pierre sur laquelle les rois écossais étaient traditionnellement couronnés, de l’abbaye de Westminster à Noël 1950 (le rocher, venu en Écosse, a été renvoyé en avril 1951). Depuis les années 1950, les nationalistes écossais ont renforcé la liberté ou la création d’une construction décentralisée, bien que leurs exigences aient été combattues par des partis tout aussi importants. L’économie chancelante de l’Écosse sous les conservateurs en 1951-1964 a aidé à accroître l’aide au travail, qui a battu les conservateurs de 43 sièges à 23 en 1964 et de 46 sièges à 20 en 1966. Les libéraux et le SNP, tous deux soutenant une plus grande autonomie pour l’Écosse, a également fait des bénéfices lors de ces élections, même si le SNP n’a obtenu aucun siège parlementaire. Dans les années 1960, le gouvernement fédéral Work de Harold Wilson a lancé une idée pour moderniser l’économie globale de l’Écosse et recycler sa main-d’œuvre pour de nouvelles entreprises.

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avril 5th, 2020

Un baptême en avion à Gibraltar


Vous trouverez un endroit idéal à la fin de l’Espagne, et c’est aussi Gibraltar. C’est un rocher et le meilleur endroit pour le voir est certainement à travers le ciel. Et c’est ce que j’ai fait dans un avion, et le regard était étonnant. Je le recommande fortement. Gibraltar est étendu de 3 ml (5 km) et large de 0,75 mile (1,2 km) et est également attaché à l’Espagne par le biais d’un isthme de sable mou inférieur qui s’étend certainement sur 1 distance (1,6 km). Son nom vient de l’arabe: Jabal? Ariq (mont Tarik), en l’honneur de? Ariq ibn Ziyad, qui a pris la péninsule en 711. Gibraltar est une fondation navale et navale anglaise très bien préparée qui garde le détroit de Gibraltar, qui est la seule entrée voies d’accès à la mer Méditerranée à travers l’océan Atlantique. Parce que le XVIIIe siècle, Gibraltar a été un signe de la puissance navale anglaise, et il est communément connu parce que la perspective est «le rock and roll». Avec toute l’ouverture du canal de Suez en 1869, Gibraltar d’une importance idéale, ainsi que sa place en tant que port d’approvisionnement ont été considérablement améliorés. Étant donné que la Seconde Guerre mondiale, la garnison et le chantier naval des services militaires anglais continuent de bénéficier d’une part importante du climat économique de Gibraltar, et les procédures navales de la Northern Atlantic Treaty Company (NATO) utilisent fréquemment les services de machines à sous. Le Rocher de Gibraltar est considéré comme l’un des 2 piliers d’Héraclès (Hercule); un autre a été reconnu parmi deux sommets de la haute Afrique: le mont Hacho, près de la ville de Ceuta (l’enclave de la langue espagnole sur le littoral marocain), ou le Jebel Moussa (Musa), au Maroc. Les piliers – qui, selon Homère, ont été créés lorsque Héraclès a brisé la colline qui avait relié l’Afrique et les pays européens – ont identifié les limitations occidentales traditionnelles de la navigation pour cette communauté méditerranéenne historique. Gibraltar n’a ni sources ni rivières. Un emplacement de pistes de ski de sable au-dessus des baies catalanes et sablonneuses continue d’être recouvert pour fournir une zone de captage des précipitations, baptême en avion qui était autrefois le seul approvisionnement en eau potable de Gibraltar. Ce type d’eau a été économisé dans de nombreux réservoirs dynamités dans le Rock and roll. L’eau de pluie a ensuite été mélangée avec de l’eau normale provenant de puits dans l’isthme ou distillée à travers l’océan. Le bassin versant a cessé d’être utilisé comme source d’eau potable dans les années 90, chaque fois qu’une usine de dessalement intégrée dans les années 80 a été élargie, mais il peut néanmoins être utilisé comme réservoir de soutien. Gibraltar a des étés chauds, humides et presque sans pluie; saisons hivernales douces où il existe généralement une eau de pluie adéquate; et des mois de transition confortables et raisonnablement humides. Le territoire est soumis à de forts vents d’est. Si vous avez la chance de voler au-dessus de Gibraltar, je vous recommande fortement de le faire car la mer est tout simplement incroyable.

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