La bulle de Corneille

Lundi dernier, par une journée légèrement venteuse. Je m’approche de l’aérodrome. Je suis un brin excité : c’est que je m’apprête à exécuter un saut en chute libre pour la première fois. J’ai rendez-vous avec mon instructeur, Michael. L’atmosphère est plutôt décontractée : on se tutoie immédiatement. David m’expose ce qu’il faudra faire pour échapper aux problèmes, puis c’est le moment d’enfiler mon harnais. Après ça, je découvre l’avion, un minuscule Piper qui me semble sortir d’une autre époque. J’entre tant bien que mal à bord de l’appareil. L’équipement est plus que rudimentaire : on s’installe à même le sol. L’instant d’après, nous quitte le sol. Le vol en lui-même est un moment mémorable. Je suis habitué à prendre l’avion, voler à bord d’un appareil de ce genre s’avère assez angoissant. Après une demi-heure de vol, nous arrivons enfin une altitude de 3500 mètres. Raphaël unit mon harnais au sien, puis m’affuble d’une protection par-dessus mes lunettes. Le cordon est vraiment juste, mais étant donné qu’on va tomber à plus de 200 km/h, il faut faire en sorte de ne pas les perdre. Je sens l’adrénaline couler en moi lorsque vient le moment fatidique et que je me retrouve face au vide. On se lance enfin. Après quelques secondes passées à nous stabiliser, saut en parachute je peux enfin admirer la vue : sublime. C’est parti pour quarante secondes de pur bonheur. Nous fonçons à une vitesse phénoménale. Plus rapide qu’une automobile sur voie rapide. Le vent, le froid, le vide. Ce n’est pas tous les jours qu’on vole. Soudainement, le parachute s’ouvre. C’est bien moins brutal que ce que je croyais.. Et le vol devient tout autre. cinq minutes de bonheur. La paix qui prédomine à cette altitude est impressionnante, d’autant plus impressionnante après la phase de chute. Le monde est beau à crever. Une sensation grisante. Peu de temps après, on rejoint la terre ferme, à deux mètres à peine du hangar où j’ai rencontré Chris. La classe internationale. Retrouver la terre est un moment plutôt bizarre : on a du mal à la voir comme par le passé après l’avoir observée depuis le ciel !

Commentaires fermés sur Dans les cieux | In: Non classé | | #

Commentaires fermés sur Aerobus achète chez Airbus | In: Non classé | | #

L’importance de la circulation de l’air ou la possibilité de faire face à toutes les turbulences du ciel est un voyage. « La domination de l’atmosphère n’est pas un droit acquis à la naissance », a déclaré Jim Meger, ancien commandant de l’aile Air Power à la retraite des États-Unis, désormais directeur de programme mondial de Raytheon. « La domination de l’air frais est une chose que vous devez gagner chaque jour. » Raytheon a pour rôle de se détendre et de jouer grâce à sa gamme sophistiquée de munitions, radars, systèmes de navigation et d’obtention pour avions de combat de 4ème et 5ème générations. Ces solutions sont continuellement avancées pour vous aider à toucher le bord supplémentaire. Par exemple, la société a continuellement amélioré le missile AMRAAM à flux d’air, en le transmettant à un ascenseur, à une direction innovante et à un chercheur adulte qui pourrait localiser des cibles en proie à des problèmes difficiles. AMRAAM est actif sur toutes les variantes du F-35. Il s’agit en fait du seul missile à flux d’air-oxygène piloté par radar qui ait été déplacé sur le F-35. Raytheon a effectué 4 700 essais de tir avec cette technique. Depuis l’aube de la puissance électrique, les pilotes ont utilisé des conditions faibles et un classement minimal pour échapper aux assauts. Les radars ont transformé ce puissant. Raytheon a examiné électroniquement des solutions de collecte, ou AESA, des radars techniques et autres sur la plupart des techniques qu’il crée. L’outil intelligent StormBreaker, par exemple, utilise un radar à influx millimétrique qui imite un faisceau laser infrarouge et semi-énergétique pour percer le voile. Il a l’intention, la classification et la localisation des cibles dans toutes les conditions météorologiques. L’appareil volera autour du F-15E Strike Eagle, du F / A-18 E / F Super Hornet et de toutes sortes de versions du F-35 d’ici 2023. Également avancé: les systèmes d’atterrissage. Raytheon inclut un processus connu sous le nom de JPALS expéditionnaire, simple pour l’approche de précision des articulations et le système de réalisation. Le processus dirigé par le système de positionnement global aide les utilisateurs américains à utiliser des pistes austères situées dans des régions lointaines du monde. C’est exactement la même technique qui donne des instructions aux aviateurs sur le pont des compagnies d’avions par mer agitée. « Quand une catastrophe devait arriver dans un lieu éloigné avec un système minimal et seulement une piste en poussière, la Force atmosphérique, utilisant Expeditionary JPALS, pourrait rapidement être sur le terrain, fournissant un soulagement humanitaire en 60 minutes d’introduction », a expliqué le retraité Air. flow Force, le colonel JW Watkins, un ancien pilote de chasse qui travaillera désormais dans la croissance de l’entreprise Raytheon. « Cette capacité peut aider à fournir un réconfort urgent après une terrible fête, en obtenant des denrées alimentaires, de l’eau, un abri et des traitements pour les personnes qui le souhaitent. »

Commentaires fermés sur La prééminence aérienne est nécessaire | In: Non classé | | #

De par leur nature, les véhicules électriques sont calmes et c’est un défi. Si les gens dans la rue, en particulier ceux qui ont une déficience créative, ne peuvent pas prendre une voiture qui s’approche, ils ne savent pas s’en sortir. De nouvelles règles de protection nationales obligeant toutes les versions 2020 EV et hybrides à produire du son, bien que conduire une voiture à une vitesse lente doit résoudre le problème. Mais si elles semblent? Nissan Motor Unit Co., constructeur du plus grand EV au monde, le Leaf, s’est concentré sur une réponse. Son moteur de fabrication humaine, créé avec la société new-yorkaise Man Made Music, ne satisfait pas seulement le trafic du site Web des autoroutes nationales, mais elle ne génère pas de bruits beaucoup plus nuisibles. « Nous voulions nous assurer que nous n’augmenterions pas ce que j’appelle des ordures soniques – un semblant inutile et injustifié », déclare le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions sont les concepts de CBS Evening News et du compte à rebours de Imax. Il n’ya pas beaucoup de conseils pour le but que l’apparence doit être. La liste régulière fédérale, finalisée en avril 2018, appelle les nouveaux véhicules électriques à émettre un son perceptible lorsque vous voyagez à une vitesse inférieure à 18,6 milles à l’heure. (En roulant plus vite que cela, un véhicule produit suffisamment de bruits de roulement sur la route pour que les utilisateurs sachent qu’il approche). «Si vous souhaitez respecter exactement la réglementation, vous ne devez traiter que du bruit blanc sur toute la plage de consistance», affirme-t-il. Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, a évoqué le volume minimal, de 49 décibels à chaque fois qu’une voiture n’était pas productive, à 66 décibels lorsqu’il passe à 18,6 mi / h. « Ce n’était clairement pas ce que nous souhaitions faire, car cela ne ferait pas du monde un endroit plus agréable. » D’après les scientifiques de BloombergNEF, 55% de la plupart des ventes d’automobiles neuves pourraient probablement être électroniques d’ici 2040, de sorte que les véhicules électriques transformeront le vacarme. des villes plus tard.

Commentaires fermés sur Le danger des voitures électriques | In: Non classé | | #

Je suis loin de vouloir réduire les louanges accordées au 1er consul; une fois qu’on lui doit néanmoins la règle civile, son label serait immortalisé digne de ce nom à la postérité. Mais quelles que soient les solutions apportées par une personne à sa terre, elle devrait toutefois assumer des honneurs dans la mesure de la reconnaissance nationale de son travail. Une fois que l’individu a rétabli la liberté publique ouverte, s’il a été un bienfaiteur de sa région, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir l’abandon de la liberté? Non! N’est-ce pas une annulation de son travail que de transformer cette terre en patrimoine privé? Au moment même, il était absolument recommandé aux Français de voter pour que le consulat devienne un bureau à vie, chaque réserve évaluée rapidement contient une réserve mentale, et trouve l’objectif ultime et se termine dans la proposition. En effet, on voyait clairement la succession rapide d’une série de sociétés clairement monarchiques; mais chaque transfert, stress et anxiété s’est manifesté pour rassurer les esprits agacés et curieux sur l’évaluation de la liberté, ces nouvelles organisations et arrangements ont été conçus simplement pour maîtriser la meilleure sécurité qui puisse être privilégiée pour la liberté. Aujourd’hui, nous découvrons et développons de la manière la plus efficace le sens de beaucoup de ces actions préliminaires. Notre société est tenue de s’exprimer sur une proposition formelle de rétablissement du programme monarchique et de conférer une dignité impériale et génétique au premier consul. A cette époque, j’ai voté pour un consulat d’existence; Je devrais certainement voter maintenant contre le rétablissement de la monarchie, alors que je le considère comme une obligation. Néanmoins, cela a été fait sans vouloir évoquer la partisanerie; sans expérience privée; sans aucun sentiment aider à sauver une passion pour le public excellent, ce qui me pousse généralement sur la protection dans le plomb bien connu. Normalement, je diffuse entièrement les directives juridiques en vigueur, même si elles sont très déplaisantes. Plus d’une fois, j’ai été victime de mon dévouement à la réglementation et je ne devrais certainement pas commencer à regarder la qualité vintage à temps. J’annonce donc que bien que je me batte pour cette tâche, à partir du moment où un nouvel achat de points aurait certainement dû être reconnu, qui aurait certainement dû obtenir l’assentiment de la taille de la population, je serai le premier à conformer mes mesures. ; donner à l’autorité suprême chacun des représentants de la déférence commandée à l’oligarchie constitutionnelle. Chaque personne dans la société peut-elle documenter un vœu aussi digne de confiance et désintéressé que le mien? Je ne ferai pas entrer dans le discours mon désir de valeur commune pour une méthode de gouvernement unique. Sur ces domaines, il existe en réalité d’innombrables quantités créées. Je devrais m’exiger personnellement d’examiner en quelques mots et expressions, et aussi dans la terminologie la plus simple, le scénario actuel dans lequel les circonstances actuelles nous placent. Tous les désaccords concernant le rétablissement de la monarchie en France sont à présent atténués sur l’affirmation selon laquelle il doit être le seul moyen de garantir la stabilité du gouvernement fédéral et la tranquillité publique, vraiment la seule issue au malaise interne, le seul lien de l’union contre des opposants extérieurs, que le programme républicain continue à être essayé en vain de toutes les manières possibles; et cela de toutes ces initiatives, seulement l’anarchie a résulté. Une innovation étendue et incessante a réveillé une peur perpétuelle de nouvelles conditions et, par conséquent, un désir profond et général de voir rétablir ce vieux gouvernement héréditaire, ne changeant que la dynastie.

Commentaires fermés sur Une exhortation contre l’impéralisme | In: Non classé | | #

Jeudi, Boeing a publié plus d’une centaine de pages Web de fichiers décrivant des courriels intérieurs qui expliquent comment, au cours de la qualification au 737 Maximum, les employés de l’organisation ont parlé de tromper les régulateurs mondiaux de la sécurité aérienne et les consommateurs de Boeing, et se sont battus avec succès contre les mouvements plus de nombreuses années pour exiger quoi que ce soit, mais un minimum de pilotes pratiquant pour le tout nouvel avion. Les documents valident également que Boeing a rejeté une proposition de mise à niveau de la sécurité du programme pour l’Optimum au motif que cela entraînerait des coûts en déclenchant la nécessité pour tous les aviateurs de posséder des instructions de simulation de voyage en avion pour se qualifier pour piloter l’Optimum. Cette semaine, Boeing a finalement cédé et il recommande maintenant une formation en simulation de vol pour tous les aviateurs avant que l’Optimum ne gagne les services. Les documents indiquent également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, employés à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un nouveau fournisseur d’équipement connu sous le nom de TRU, étaient en proie à une variété de problèmes spécialisés. Et ils révèlent que Boeing s’est organisé pour présenter avec soin le tout dernier logiciel informatique de gestion de vol des compagnies aériennes autour du MAX qui s’est détraqué lors des deux accidents – le Moving Qualities Augmentation Program (MCAS) – comme une simple extension de la méthode actuelle pour pouvoir éviter de l’augmentation de la certification et de l’effet d’instructions d’aviateur. Les documents comprennent des renvois désobligeants de la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et des autorités de réglementation étrangères, au fournisseur de sim TRU, ainsi qu’aux clients des vols. « Cet avion est fabriqué par des clowns, qui sont certainement à leur tour surveillés par des singes », a publié un premier Boeing à un autre dans le cadre d’un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis le lancement des dossiers et a assuré d’envisager une motion disciplinaire en opposition aux personnes concernées. « Nous regrettons le contenu de ces communications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients de vol et du public voyageur en leur nom », a déclaré Boeing. « Le vocabulaire trouvé dans ces communications, et un certain nombre des sentiments qu’ils véhiculent, sont incompatibles avec les idéaux de Boeing. » Un responsable de Boeing a ajouté que les télécommunications « n’impliquent que quelques travailleurs », Aviation Blog principalement des pilotes d’avion de Boeing ainsi que d’autres membres du personnel impliqués dans le développement et qualification de leurs 737 simulateurs Maximum. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Président de votre comité local chargé d’examiner le 737 Maximum, a qualifié les documents fraîchement lancés d ‘«incroyablement accablants». «Ils brossent un tableau profondément troublant des longueurs auxquelles Boeing était évidemment disposé à assister afin de échapper à l’examen des régulateurs, des équipages de conduite, ainsi que du grand public en plein essor, même si ses propres employés sonnaient des alarmes de sécurité à l’intérieur », a déclaré DeFazio.

Commentaires fermés sur 737 Max: des textes qui chargent Boeing | In: Non classé | | #