La bulle de Corneille

Scott Farnsworth est un capitaine de transporteur aérien Ca natural ainsi que l’exploitant de Farnsworth Aerosports. C’est un père et un mari heureux qui a commencé à piloter des avions à l’âge de 15 ans, tout en exerçant des emplois particuliers, notamment le nettoyage d’un avion pour financer ses voyages. Il était décidé et se concentrait entièrement sur le rôle de pilote, et à 22 ans, il était le plus jeune représentant initial réellement embauché par son lieu de travail, un important You.S. vol. À l’époque 29, il occupait son poste récent de commandant d’Airbus A321 pour ce fournisseur. Malgré ses réalisations antérieures, l’âme entrepreneuriale de Farnsworth l’a poussé à en faire encore plus dans le domaine de l’aviation. Il a développé son premier avion de course dans le garage et a rapidement commencé à faire de la voltige de compétition. Cette année, il est en passe de devenir le sportif le plus facile au monde. Dans le circuit du spectacle aérien, Farnsworth a observé la grande exposition du grand public que les courses automobiles aériennes et les occasions d’aviation offrent. Il a choisi de faire des options uniques et du marketing expérientiel pour décider des sponsors et des spectateurs. Farnsworth Aerosports travaille actuellement deux jets L-39 tchécoslovaques extrêmement modifiés autour des circuits de spectacles aériens au Canada, en Amérique et en Chine, en plus des courses à flux aérien Reno Countrywide au Nevada. L’équipe se déplace avec les jets, un bus de voyage ainsi qu’une expérience de masse numérique conçue pour produire des spectacles palpitant le système cardiovasculaire dans les cieux, ainsi qu’une rencontre VR personnalisée et fascinante pour les spectateurs sur une pelouse. Farnsworth Aerosports reçoit plus de 55 millions de perceptions par an sur le marketing des médias sociaux et augmente également considérablement. Ses tentatives contribuent à susciter l’enthousiasme et le respect de l’industrie aéronautique, tout en attirant une autre technologie de pilotes et d’innovateurs. L’Aero L-39 Albatros est un autocar de chasse à réaction mma tchèque fabriqué par Aero Vodochody. Il a absolument été créé à la fin des années 1960, avec le premier avion de série fabriqué en 1971. Le jet reste utilisé comme instructeur de conditionnement physique par certaines forces aériennes du monde entier. Il peut être considéré comme un jet de deuxième groupe d’âge parmi les nombreuses années d’avions de combat mma. Certaines nations ont même utilisé l’instructeur comme un avion d’invasion douce. En 1996, la création du L-39 a pris fin. Au fil du temps, 44 pays au total ont exploité l’avion. Il y a actuellement 255 L-39 dans les mains et les poignets exclusifs, et en 2002, il a commencé à se précipiter dans la classe jet avec les Reno Oxygen Events. Nous pouvons tous considérer à quel point il est rare d’avoir un instructeur de conditionnement physique à réaction. Cependant, Farnsworth n’a pas acquis ses L-39 pour s’amuser. Il a eu deux missions bien certaines. Le tout premier était de devenir un aviateur de spectacle aérien le mieux noté, qu’il a réussi simplement à parler. Le deuxième objectif a finalement été de devenir l’athlète le plus rapide de la planète en réussissant le cours de jet de métal rare avec les Reno Oxygen Events. Pour atteindre la deuxième cible, il a conçu et développé la conversion Super39GXT pour produire les L-39 les plus performants au monde. Un changement de générateur contribue à rendre les jets plus efficaces, beaucoup plus rapides et moins dangereux, et révolutionne potentiellement le futur proche pour tous les L-39. Il sera probablement passionnant de voir Farnsworth le combattre ce mois-ci dans les courses aériennes Reno 2019. Je ne suis qu’un pilote, propriétaire d’entreprise et passionné d’aviation qui vit dans le sud de la Floride. Au cours des 10 dernières années, nous avons eu l’opportunité de voyager en avion avec un large éventail d’avions, du Piper J-3 Cub à votre Beechcraft Top jet et toute une variété au milieu. Cependant, mon plus grand désir d’enfant était de voyager avec des avions de combat. Il y a 36 mois, j’ai atteint Farnsworth et mon rêve était finalement à portée de main. Au cours des deux dernières années, je me suis entraîné à plusieurs reprises avec Farnsworth dans leur premier L-39, Competition 38. Ce jet a plus de poussée par rapport à un L-39 de génération et a été très modifié pour conserver l’excès de poids et écraser chaque noeud d’efficacité de la cellule pour la course. Nous avons certainement accompli des vols de hamburger de 3 000 $, des itinéraires de voltige douce et des créations passionnantes en plein essor. Pour notre vol le plus récent, je voulais forcer le jet à respecter les restrictions et expérimenter ce que cela ressentait complètement. Farnsworth a décidé de me placer dans les rigueurs de son programme complet de spectacles aériens. Je savais que ce serait une expérience folle, alors j’avais les caméras toutes réglées. Lors de précédents vols aériens avec lui, j’avais une maladie de l’atmosphère bien informée en direction de la finale pour chacun. Même ainsi, à chaque sortie qui passait, je remarquais beaucoup mieux et développais plus d’un seuil vers les causes G et les altitudes étranges. Néanmoins, je me suis demandé, voltige en avion que serait-il comme dans le L-39 alors que Farnsworth poussait l’appareil à ses restrictions?

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