Korean Airlines 007


Korean Air Collections flight 007, vol de votre jet personnel qui avait été photographié par des missiles soviétiques le 1er septembre 1983, autour de l’île de Sakhaline, Fédération de Russie, éliminant les 269 personnes à bord. Il était en route vers Séoul depuis Anchorage, en Alaska, chaque fois qu’il s’éloignait de plus de 200 ml (322 km) de sa route désignée et pénétrait dans l’espace aérien soviétique. Les autorités soviétiques respectives ont professé comment l’avion était sur une quête de collecte de capacités d’apprentissage pour l’Amérique, mais aucune donnée n’a renforcé l’allégation. L’incident s’est produit au cours d’un stress accru à travers la bataille froide et des associations américano-soviétiques encore dégradées. Le voyage aérien 007 de Korean Air Collections (KAL) a commencé dans la ville de Ny et a cessé à Anchorage pour faire le plein. Le 31 août 1983, vers 4 h, heure locale, l’avion, un Boeing 747, a décollé. Peu de temps après, l’avion a traversé la série de la Journée internationale, avec le jour transformé en septembre. 1. A présent, la route de l’avion déviait actuellement vers le nord, et environ 3 fois après son vol, l’avion a fait son apparition sur le radar russe. Parallèlement, un avion de l’US Air Force, un Boeing 707, se trouvait à proximité d’un objectif de reconnaissance, essayant de suivre le dépistage soviétique d’un missile autour de la péninsule du Kamtchatka. Il était en fait simplement surveillé par les Soviétiques, mais finalement l’avion civil a été mal identifié depuis l’avion espion. Les avions de chasse soviétiques se sont précipités mais ont négligé de se rendre à l’avion sud-coréen juste avant qu’il ne franchisse le Kamtchatka et survole les mers du monde. Cependant, l’avion de passagers est à nouveau entré dans l’espace aérien soviétique, principalement parce qu’il a survolé l’île tropicale de Sakhaline. Cette fois-ci, des chasseurs soviétiques mma ont commencé à suivre l’avion sud-coréen. Un aviateur soviétique a noté que les appareils de navigation et d’éclairage stroboscopique de l’avion clignotaient, ce qui pourrait prétendre qu’il ne s’agissait pas d’un avion espion. Il aurait tiré des photos d’avertissement, néanmoins elles n’ont pas été remarquées par les aviateurs de votre avion civil. À cette époque, l’avion sud-coréen avait obtenu l’approbation du trafic d’oxygène de Tokyo pour augmenter son altitude, et l’avion a également ralenti car les modifications du voyage ont été créées. Pour les Soviétiques, cependant, l’avion participait à des manœuvres d’évitement. Avec tous les avions au coin de l’espace aérien outre-mer, un avion soviétique a tiré deux missiles air-oxygène. Même si l’initiale soviétique a déclaré que la perspective était naufragée, l’avion estropié a continué à prendre des vols-citations diffèrent de 90 secondes seulement environ 12 quelques minutes-avant de s’écraser dans la mer du Japon (mers orientales) environ 30 ml (48 km) de l’île tropicale de Sakhaline. L’événement a eu des retombées fréquentes et un stress amélioré impliquant l’Amérique et aussi l’Union soviétique. You.S. les autorités ont immédiatement signalé que les Soviétiques avaient sciemment abattu un avion civil, et You.S. Pres. Ronald Reagan l’a décrié comme «une action de barbarie». Les fonctionnaires du gouvernement fédéral continuent de faire de la publicité pour ce récit, malgré You.S. les sociétés du savoir pensaient que les Soviétiques possédaient probablement l’avion pour un avion de reconnaissance. Les autorités respectives des États-Unis ont utilisé l’événement pour mélanger le sentiment antisoviétique à l’échelle mondiale, d’autant plus que c’était la deuxième fois que des Soviétiques possédaient une attaque contre un avion; un événement concernant un avion coréen Oxygen Lines supplémentaire possédée a eu lieu en 1978, mais cet avion avait pu effectuer un atterrissage de crise, et seulement 2 personnes sont mortes. Les Soviétiques, par la suite, ont initialement décliné l’obligation jusqu’à ce que l’Amérique fournisse une communication interceptée avec les stations de radio soviétiques. Confrontés à ce genre de preuves, ils ont avoué avoir abattu l’avion mais ont déclaré qu’il effectuait une quête d’espionnage pour les États-Unis. Même si aucune corroboration n’a été fournie pour étayer cette affirmation, les Soviétiques ont continué d’affirmer que leur réponse était rationalisée. Au milieu de nombreux représentants soviétiques, l’événement a été considéré comme une «provocation politique méticuleusement structurée avec les services uniques des États-Unis». Source: simulateur de vol



Egypte: il faut découvrir le Caire en hélico


Certaines expériences sont tout simplement incroyables. Celui que nous avons existé et qui reste avec moi pour toujours était mon voyage en hélicoptère autour du Caire. Cette rencontre fulgurante a été exceptionnelle. Situé sur les institutions financières du Nil, Le Caire est la ville la plus importante d’Afrique, ainsi que la plus grande métropole de la communauté arabe. Tout au long de ses douze mille mois d’expérience, ce sont les fonds de vos grandes dynasties égyptiennes des régions du Moyen Âge, d’une enclave coloniale britannique et d’une métropole développée contemporaine. De nos jours, c’est une capitale nationale grouillante et animée avec l’une des plus grandes densités de population humaine au monde. mile. Même si la ville conteste les résultats sociaux et écologiques du surpeuplement, elle domine l’Égypte sur les plans politique, financier et culturel et reste une destination touristique de premier plan malgré une campagne de marketing d’activités terroristes par des extrémistes islamiques qui prévoient de déstabiliser le gouvernement du pays. Plus du quart de tous les Égyptiens vivent maintenant au Caire. La population de votre ville a duré à 9 690 000 habitants en 1998 tandis que la population de votre meilleure zone urbaine est devenue diversement prévue entre 12 et 18 millions. Les habitants de la ville sont beaucoup plus homogènes de nos jours que pendant la période coloniale où de nombreux Européens existaient au Caire. Ces jours-ci, environ 95% des citoyens de votre ville ont vu le jour en Égypte et 90% sont musulmans. Le centre-ville du Caire, car leur centre est définitivement la place de Maydan Tahrir, est une région animée de détaillants, de restaurants, de centres de villégiature et d’autres entreprises commerciales, ainsi que des galeries et des musées, des arrière-cours et des expositions d’œuvres d’art. De plus, il offre une vue panoramique sur le Nil. Sur le côté est du centre du Caire se trouve la partie murée du moyen-âge de la ville connue sous le nom de Caire islamique, comprenant des zones non commerciales plus pauvres, une structure ancienne datant de 1000 ans, tour en hélicoptère ainsi que le marché animé de Khan Khalili. Sa rue principale, Shar’a Mu’iz, est bordée de bâtiments de plusieurs époques de l’histoire égyptienne, tels que ceux des premières dynasties antérieures à l’époque ottomane. Garden Metropolis, au sud de Maydan Tahrir, est une section haut de gamme avec des maisons chères et diverses ambassades. Du côté oriental, se trouvera l’endroit couvert de la Citadelle, une forteresse du moyen-âge qui abritait les dirigeants égyptiens depuis environ 700 ans. De la région se trouvent 3 mosquées et plusieurs musées et galeries. Au nord-est du centre et des zones historiques du Caire se trouvera la riche banlieue non commerciale d’Héliopolis, où se trouve l’ancien chef égyptien Gamal Abdel Nasser. Bien qu’elle soit connue pour avoir une ancienne métropole égyptienne, Héliopolis a en fait été préparée et organisée en référence aux dessins occidentaux et est beaucoup plus énorme que d’autres endroits du Caire. (Les Égyptiens appellent normalement la banlieue Masr al-Gedida ou Nouveau Caire). Beaucoup d’individus des classes professionnelles vivent dans le quartier, qui présente une grande minorité chrétienne. La banlieue non commerciale exclusive de Zamalek – la communauté locale la plus riche du Caire – se trouve sur l’île de Gazirah, occupant les deux tiers nord de l’île tropicale; le reste est sans aucun doute le site Web des organisations d’activités sportives individuelles et des systèmes de parcs. Ce vol aérien chopper incroyable plus que le Caire a vraiment été l’un des meilleurs voyages en avion de la vie.



Et si la 5G était néfaste pour la santé


Dans la petite ville alpine de Wohlen, une réaction violente contre la nouvelle génération de technologie de téléphonie cellulaire est en cours. La municipalité suisse ne permettra pas à Dawn Communications AG ou à toute autre organisation de téléphonie de développer des mâts pour diffuser la 5G, citant des problèmes de risques pour la santé dus au rayonnement électromagnétique de vos tours. Le groupe de militants Frequencia, qui impose des limites au déploiement de la 5G dans une certaine mesure en raison des craintes concernant les dangers de la malignité, a attiré des centaines de personnes à une taille de protestation devant le Parlement à Berne en septembre. La réticence à Wohlen et dans d’autres régions de la Suisse, comme Genève, a constitué un obstacle aux projets de Sunrise de fournir les services les plus récents. «Toutes ces choses ont retardé mon déploiement par rapport à. mon propre plan d’entreprise personnel », déclare Olaf Swantee, qui a démissionné en tant que principal fonctionnaire professionnel le 3 janvier dans le sillage de toute offre infructueuse d’acheter une entreprise de câblodistribution. Il dit que Dawn n’a pu créer que la moitié de la quantité de sites Internet 5G qu’il souhaitait totaliser à la fin de 2019. Avec les technologies Wi-Fi 5G ou de la cinquième ère, vous obtenez des taux d’information de vitesse environ 100 fois. plus rapidement que ce qui est fourni avec la 4G, la régulière actuelle. Ce qui signifie un téléchargement plus rapide, améliorant le potentiel des voitures et des usines automatisées et aidant à réaliser la promesse du filet de points. Pour les opérateurs de téléphonie, la 5G offre la possibilité d’augmenter les revenus en permettant une gamme de nouveaux services aux entreprises; les autorités gouvernementales y voient une voie vers des opportunités commerciales. Mais pour comprendre ces avantages, les fournisseurs doivent ajouter des appareils 5G aux mâts de téléphonie mobile actuels, afin de pouvoir émettre des indicateurs plus puissants. Autour des normes les plus matures, les tours diffusent des signaux wifi de manière significative et large, frappant tous les gadgets de leur variété à une intensité réduite. Les mâts activés en 5G utilisent une méthode à haute énergie appelée formation de faisceau pour envoyer uniquement aux produits qui parcourent les indicateurs. L’augmentation du pouvoir énergétique a déclenché des problèmes de santé chez les militants. Matthias von Herrmann, porte-parole de votre groupe écologique dépendant de Stuttgart Identify: Funk, qui a été crucial depuis la création de la 5G, dit que les rayons supplémentaires augmentent le risque de malignité, d’incapacité de concevoir et d’autres maladies graves. Il dit que son groupe reçoit environ 2 ou 3 demandes par semaine de personnes à travers l’Allemagne pour obtenir des conseils sur la construction d’une opposition à la 5G. L’industrie de la téléphonie mobile fait face à «une quantité de protestations qu’elle n’avait manifestement pas prévues», affirme von Herrmann. « Il ne s’agit pas de refuser aux gens l’utilisation de téléphones portables. Mais nous ne pouvons pas simplement exposer des hommes et des femmes aux radiations sans avoir effectué les inspections essentielles. »Les protestations ont infiltré de Berlin à Bristol, en Grande-Bretagne, malgré le peu de soutien scientifique des principales autorités sanitaires. Une seule étude, du You.S. Le programme de toxicologie à l’échelle nationale a démontré que des rats exposés à des quantités extrêmement élevées de rayonnement électromagnétique ont créé des cancers. Néanmoins, la Food and Medicine Administration énonce des points faibles dans la mesure où la recherche, notamment l’incapacité à établir une relation claire entre les doses de rayons et les types de cancer, implique qu’elle ne devrait pas notifier les recommandations générales de bien-être du public. Le paiement de la Commission mondiale sur la sécurité contre les rayonnements non ionisants, qui travaille en collaboration avec le Global Global Health Business sur l’étude et la politique, estime la Federal Drug Administration. « Il n’y a absolument aucune raison de s’inquiéter » du potentiel de la 5G pour augmenter les risques de cancer ou d’autres conditions, affirme le président de la commission, Eric Truck Rongen, radiobiologiste.



La Russie développe des avions de chasse pour l’Egypte


La presse express russe a noté que la végétation de l’avion Gagarine à Komsomolsk-sur-l’Amour a dévoilé la production de ses avions de chasse supérieurs Su-35 mma dans le cadre d’un accord avec l’Égypte. La société de presse russe TASS, citant une source diplomatique de l’armée, a annoncé que la création de combattants SU-35 avait été dévoilée, censée avoir été envoyée à l’Egyptian Atmosphere Power en vertu de l’engagement signé en 2018 «The Gagarin Aircraft Herb in Komsomolsk-on- Amur a dévoilé la production de Su-35, censé avoir été envoyé à l’Egyptian Air Push dans le cadre de l’accord conclu en 2018 », a déclaré la source. « Le calendrier du service de livraison du premier lot pour l’aspect égyptien n’a pas été fixé mais, en raison des contraintes imposées par l’épidémie de coronavirus unique », a-t-il ajouté. Le quotidien russe Kommersant a affirmé en mars 2019 que l’Égypte possédait avait choisi d’obtenir de nombreux avions de combat Su-35 de fabrication russe pour environ 2 milliards de dollars. La mise de votre signature sur le marché n’a jamais été établie par des lieux officiels. L’extrême-Orient est parmi les premiers terrains internationaux à acheter du Su-35 au cas où il signerait un accord de 2,5 milliards de dollars avec la Russie pour 24 avions. L’accord prévoyait également des produits d’équipement pour le sol et des moteurs supplémentaires. La livraison de l’avion à l’Extrême-Orient a été achevée en 2019. Le Su-35S est un avion de chasse polyvalent supermaneuverable de génération 4, fortement amélioré, créé sur la base d’une innovation technologique de cinquième génération. Le Su-35S est reconnu par son nouveau package avionique basé sur la méthode de contrôle des informations, les derniers radars, les moteurs à allumage plasma à haute capacité et la vectorisation de poussée. Ces moteurs répondent aux exigences du groupe motopropulseur des chasseurs de 5e génération car ils permettent de construire un taux supersonique sans avoir besoin d’une postcombustion. Le complexe scientifique et industriel de l’aviation de Sukhoi Style Bureau a reçu un palmarès de qualité et de créativité, bien que ce soit vers de belles chances. Son fondateur, Pavel Sukhoi, n’était pas un favori de Staline et l’entreprise à elle seule a été dissoute pendant un certain temps avant une merveilleuse renaissance dans les années 1950. Depuis lors, plusieurs de ses articles ont été largement utilisés par l’ancienne Union soviétique ainsi que ses alliés. Des styles de classe mondiale, y compris l’intercepteur Su-27 ainsi que l’avion acrobatique Su-26, règnent sur les manuels du rapport, et offrent un emplacement brillant rare dans le monde de la Russie. Sukhoi a également commencé à travailler sur un plus grand transport supersonique connu sous le nom de S-51. L’organisation prévoyait de réaliser un prototype d’ici à 2005. Les plans de développement du Su-37, un appareil conforme au chasseur Su-27 mma efficace, ont été annulés en 1992 en raison de trop peu de curiosité parmi les acheteurs à domicile et les commerçants à l’étranger. Les autres tâches des travaux à la fin du siècle comprenaient un entraîneur des forces armées de haut niveau (S-54), un avion utilitaire devant être propulsé par des moteurs électriques communs (S-80), un avion léger (S-84) et un plumeau (Su-38). À ce stade, Sukhoi consacrait la moitié de son attention aux missions commerciales. Les véhicules à impact au sol (WIG) ont établi une sélection finale de recherches avancées. Les hydravions WIG, en plus d’avoir la capacité de décoller et de se déplacer dans des eaux normales, baptême en avion de chasse ont été spécialement conçus pour utiliser la diminution de la traction et l’augmentation de l’élévation trouvées lors des voyages en avion juste au-dessus du sommet de l’eau. Les revenus d’armement de la Russie se sont améliorés pour atteindre environ 3,5 milliards de dollars par an par rapport aux années 90. L’avion Sukhoi a composé une section importante. L’Inde a acheté 40 chasseurs Su-30 d’une valeur de 1,8 milliard de dollars, et l’Indonésie en a également obtenu des dizaines. La Pologne s’apprêtait à fabriquer des avions Su-39, un dérivé du Su-25, pour contribuer au règlement de 2 milliards de dollars de la dette financière européenne.



La nécessité de la maintenance aéronautique


Tout comme votre véhicule, la maintenance de l’aéronef varie en fonction du type d’aéronef, de votre capacité de vol et de son utilisation. Un Cessna vintage de 35 ans va avoir des exigences complètement différentes de celles du Beechcraft Premier dernier modèle. Toutefois, quel que soit le type d’appareil que vous possédez, la maintenance est un processus continu et complet. Pour assurer la sécurité et un vol agréable, tous les aéronefs doivent être examinés, entretenus et réparés (si nécessaire) sur une base régulière.

La FAA applique des normes de sécurité strictes et tous les aéronefs doivent se conformer à ces réglementations. Votre avion doit également être entretenu après un nombre spécifié d’heures de vol et de mois civils. Certains équipements d’aéronef ont même une limite de cycle de vol et doivent être remplacés dès que l’utilisation maximale est atteinte. Il incombe au pilote commandant de bord de surveiller de près les exigences en matière de maintenance, même s’il ne s’agit que d’un avion de location. Connaître la « durée de conservation » des systèmes et du matériel de votre avion fait partie intégrante d’un vol en toute sécurité, car une seule vis desserrée (ou littérale) peut provoquer un développement dévastateur.

Que fait votre AMT? Avoir un technicien de maintenance d’aéronef (AMT) qualifié, également connu sous le nom de A & P pour la cellule et la centrale, est essentiel dans votre coin. Très peu de pilotes disposent des connaissances, du temps et de la formation nécessaires pour effectuer leurs propres contrôles de maintenance. Vous pouvez compter sur l’AMT pour assurer la sécurité de votre avion en inspectant les composants pour vérifier qu’ils ne sont pas corrodés et en appliquant des matériaux préventifs, le cas échéant. L’AMT lubrifiera également les pièces, vidangera et entretiendra les circuits d’alimentation en carburant, réparera les systèmes hydraulique et pneumatique, remplacera les composants si nécessaire ou requis, et effectuera une inspection de l’usure de l’aéronef.

Selon votre appareil, vous aurez peut-être également besoin d’un technicien en avionique spécialisé dans les systèmes de communication et de navigation. Ces professionnels sont des experts des systèmes électroniques d’aéronef, une demande de plus en plus demandée à mesure que les pilotes privés investissent dans de nouveaux aéronefs de haute technologie. L’avionique est un composant essentiel, et ces techniciens s’assurent que les instruments, les systèmes informatiques, les radars, les communications radio et les systèmes de positionnement mondial (GPS) sont en parfait état de fonctionnement et conformes aux normes de la FAA. Les compétences techniques et l’expertise en câblage sont un pilier de ce type de maintenance.

Quand les vérifications sont nécessaires Votre avion doit être entièrement inspecté immédiatement avant et après chaque vol par le pilote commandant de bord. Cependant, si vous ne volez qu’occasionnellement, il est également important que votre avion soit bien entretenu, même pendant son stockage. Il est préférable, à tout le moins, de prendre tous les avions sur des vols courts pour qu’ils ne soient pas « assis au froid » pendant des semaines ou des mois. Embaucher un pilote en collaboration avec un TAM pour le faire à votre place est une décision judicieuse. surtout si votre emploi du temps ne permet pas de vols fréquents. Comme le note Keith Boman de CB Aviation, « un de nos clients n’utilisait pas son Cessna 421 et le laissait en repos pendant plusieurs années. Cela a causé des dommages considérables aux moteurs et une baisse substantielle de la valeur de l’avion. »

Encore une fois, la quantité d’entretien requise dépend entièrement de l’aéronef en question. Pour obtenir les meilleurs résultats, pour des vols plus sûrs et pour prolonger la durée de vie de votre avion, choisissez un AMT spécialisé dans votre type d’avion. Des évaluations préalables à l’achat aux inspections annuelles complètes en passant par les réparations d’urgence rapides et efficaces, vous, vos passagers et votre avion, méritez ce qu’il y a de mieux. Idéalement, les AMT possèdent des compétences diverses et sont probablement des pilotes eux-mêmes – après tout, baptême en avion il faut en connaître un (et comprendre vos préoccupations dans le cockpit). Assurez-vous que la sécurité est votre première préoccupation en vol.



Dans le Nord Est de l’Ecosse


Un grand triangle de terre poussant dans la mer du Nord, au nord-est de l’Écosse, comprend la zone à l’est d’une ligne tracée approximativement de Perth au nord jusqu’à la frange du Moray Firth à Forres. La région englobe le comté d’Angus et la ville de Dundee au sud et, au-delà des montagnes Grampian, les comtés d’Aberdeenshire et de Moray et la ville d’Aberdeen. Géographiquement diversifié, le paysage du sud de la région se compose principalement de terres agricoles vallonnées, mais lorsque vous vous déplacez plus au nord du Firth of Tay, cela laisse place à des vallons boisés, des montagnes et des terres de plus en plus dures bordées par une spectaculaire côte de falaises et longues plages de sable. Le nord-est était le royaume méridional des Pictes, dont les souvenirs sont dispersés dans toute la région sous la forme de pierres magnifiquement sculptées trouvées dans les champs, les cimetières et les musées, comme celui de Meigle. La région n’est jamais devenue particulièrement prospère, et une poignée de familles rivales et mariées ont exercé une influence disproportionnée, construisant de nombreux châteaux et édifices religieux de la région et développant et planifiant ses villes. Bon nombre des établissements les plus attrayants se trouvent le long de la côte, mais bien que l’industrie de la pêche ne soit qu’un souvenir affectueusement dans de nombreuses régions, un certain nombre de ports du nord-est ont été transformés par la découverte de pétrole en mer du Nord dans les années 1960 – en particulier à Aberdeen, Troisième ville d’Écosse. La deuxième plus grande métropole du nord-est, Dundee, perd vaillamment son image post-industrielle déprimée avec une scène culturelle revigorée et des attractions touristiques fortement commercialisées. Au nord des vallées et à l’ouest d’Aberdeen se trouve Deeside, une région fertile et attrayante rendue célèbre par la famille royale: Balmoral est une résidence royale depuis l’époque de Victoria. Au-delà se trouvent les sections orientales du parc national de Cairngorms, et voyager vers le nord dans Moray vous amène à la région de fabrication de whisky la plus productive d’Écosse, Speyside. La côte nord-est, quant à elle, offre encore un autre aspect d’une région diversifiée, avec des falaises accidentées, des plages vides et des villages de pêcheurs historiques nichés dans des criques et des baies. Écosse du nord-est



Les souhiats nationalistes de l’Ecosse


Conformément à la tradition écossaise, le légendaire maître Angus (Achaius ou Hungus) a découvert un sautoir de couleur blanche dans le ciel azur lors de son combat contre les Saxons à proximité de ce qui est maintenant le village d’Athelstaneford. C’est l’origine conçue de la croix de Saint-André, même si l’événement, lié à 737 ou 832 après JC, est clairement apocryphe. La toute première utilisation corroborée du symbole date de 1286, dans le cas où il apparaîtrait dans le sceau du gouvernement des «gardiens» de l’Écosse. La couche royale de biceps et de triceps d’Écosse – un lion rougeâtre et une frontière complexe sur une histoire jaunâtre – a été appliquée au début du XIIIe siècle sur les phoques et, très probablement, sous forme de drapeau; au cours du XXe siècle, il était officieusement et mal utilisé comme drapeau national écossais. Pendant l’heure d’été de 1385, le Parlement écossais a décrété que les soldats devaient mettre un insigne avec toutes les traversées de couleur blanche de Saint. Andrew contre une histoire noire. Le drapeau correspondant, qui utilise souvent une histoire bleue, a probablement été choisi pour faire une distinction frappante avec le drapeau rougeâtre et blanc de la Grande-Bretagne (le passage de Saint-George). Après 1606, au moins au cours de ces périodes où l’Écosse et l’Angleterre étaient au sein d’un monarque typique, le sautoir de Saint. Andrew ainsi que la croix de Saint. George était uni. L’apparition de l’Union Jack est l’exemple le plus reconnu de la combinaison, mais un arrangement trimestriel a été établi sous le règne d’Oliver Cromwell au milieu du XVIIe siècle. Lorsque l’Écosse et la Grande-Bretagne se sont unies pour former la Grande-Bretagne en 1707, leurs drapeaux personnels ont cessé de s’identifier à l’échelle mondiale. Le nationalisme écossais était assez discret à l’intérieur des années 1950, malgré la signature du Pacte écossais, qui appelait à la règle de résidence en Écosse, apparemment par plus de deux zillions d’Écossais en 1949, et indépendamment du vol du Rocher de Scone, l’ancien naturel pierre sur laquelle les rois écossais étaient traditionnellement couronnés, de l’abbaye de Westminster à Noël 1950 (le rocher, venu en Écosse, a été renvoyé en avril 1951). Depuis les années 1950, les nationalistes écossais ont renforcé la liberté ou la création d’une construction décentralisée, bien que leurs exigences aient été combattues par des partis tout aussi importants. L’économie chancelante de l’Écosse sous les conservateurs en 1951-1964 a aidé à accroître l’aide au travail, qui a battu les conservateurs de 43 sièges à 23 en 1964 et de 46 sièges à 20 en 1966. Les libéraux et le SNP, tous deux soutenant une plus grande autonomie pour l’Écosse, a également fait des bénéfices lors de ces élections, même si le SNP n’a obtenu aucun siège parlementaire. Dans les années 1960, le gouvernement fédéral Work de Harold Wilson a lancé une idée pour moderniser l’économie globale de l’Écosse et recycler sa main-d’œuvre pour de nouvelles entreprises.



Un baptême en avion à Gibraltar


Vous trouverez un endroit idéal à la fin de l’Espagne, et c’est aussi Gibraltar. C’est un rocher et le meilleur endroit pour le voir est certainement à travers le ciel. Et c’est ce que j’ai fait dans un avion, et le regard était étonnant. Je le recommande fortement. Gibraltar est étendu de 3 ml (5 km) et large de 0,75 mile (1,2 km) et est également attaché à l’Espagne par le biais d’un isthme de sable mou inférieur qui s’étend certainement sur 1 distance (1,6 km). Son nom vient de l’arabe: Jabal? Ariq (mont Tarik), en l’honneur de? Ariq ibn Ziyad, qui a pris la péninsule en 711. Gibraltar est une fondation navale et navale anglaise très bien préparée qui garde le détroit de Gibraltar, qui est la seule entrée voies d’accès à la mer Méditerranée à travers l’océan Atlantique. Parce que le XVIIIe siècle, Gibraltar a été un signe de la puissance navale anglaise, et il est communément connu parce que la perspective est «le rock and roll». Avec toute l’ouverture du canal de Suez en 1869, Gibraltar d’une importance idéale, ainsi que sa place en tant que port d’approvisionnement ont été considérablement améliorés. Étant donné que la Seconde Guerre mondiale, la garnison et le chantier naval des services militaires anglais continuent de bénéficier d’une part importante du climat économique de Gibraltar, et les procédures navales de la Northern Atlantic Treaty Company (NATO) utilisent fréquemment les services de machines à sous. Le Rocher de Gibraltar est considéré comme l’un des 2 piliers d’Héraclès (Hercule); un autre a été reconnu parmi deux sommets de la haute Afrique: le mont Hacho, près de la ville de Ceuta (l’enclave de la langue espagnole sur le littoral marocain), ou le Jebel Moussa (Musa), au Maroc. Les piliers – qui, selon Homère, ont été créés lorsque Héraclès a brisé la colline qui avait relié l’Afrique et les pays européens – ont identifié les limitations occidentales traditionnelles de la navigation pour cette communauté méditerranéenne historique. Gibraltar n’a ni sources ni rivières. Un emplacement de pistes de ski de sable au-dessus des baies catalanes et sablonneuses continue d’être recouvert pour fournir une zone de captage des précipitations, baptême en avion qui était autrefois le seul approvisionnement en eau potable de Gibraltar. Ce type d’eau a été économisé dans de nombreux réservoirs dynamités dans le Rock and roll. L’eau de pluie a ensuite été mélangée avec de l’eau normale provenant de puits dans l’isthme ou distillée à travers l’océan. Le bassin versant a cessé d’être utilisé comme source d’eau potable dans les années 90, chaque fois qu’une usine de dessalement intégrée dans les années 80 a été élargie, mais il peut néanmoins être utilisé comme réservoir de soutien. Gibraltar a des étés chauds, humides et presque sans pluie; saisons hivernales douces où il existe généralement une eau de pluie adéquate; et des mois de transition confortables et raisonnablement humides. Le territoire est soumis à de forts vents d’est. Si vous avez la chance de voler au-dessus de Gibraltar, je vous recommande fortement de le faire car la mer est tout simplement incroyable.



L’erreur de la taxation des GAFA


La France a récemment imposé une imposition de 3% sur les bénéfices générés par les grandes organisations informatisées sur son territoire, un changement qui fait maintenant l’objet d’une enquête comme d’une formation probablement injuste en matière d’achat et de vente par l’intermédiaire du gouvernement des États-Unis. Les directives juridiques françaises, qui peuvent invariablement avoir un impact sur les titans techniques américains tels que Alphabet, eBay et Fb, constituent le type de taxation que l’Union européenne envisage de mettre en œuvre depuis longtemps. Enhardis par la position de l’UE, les nations orientales et latines des États-Unis ont entamé des discussions sur le chemin des technologies de l’impôt sur le revenu sur les revenus acquis dans leurs régions respectives. Si elles sont appliquées, ces propositions pourraient potentiellement transférer d’énormes sommes d’argent des entreprises de technologie aux économies communautaires. Mais nous soutenons que l’imposition à une dimension des énormes organisations électroniques sur la base de leurs bénéfices bruts est tout simplement un outil trop brutal pour faire face aux déficits financiers supposés des autorités communautaires. Nous avons besoin d’une controverse beaucoup plus importante en la matière et de beaucoup d’astuces plus imaginatives pour garantir une fiscalité acceptable et efficace. Le caractère des affaires évolue rapidement. Les fournisseurs informatisés vendent et supplantent pas mal de marchandises physiques, tandis que les marchands en ligne et les sites Web vendent et remplacent plusieurs points de vente et installations pour le corps. Ces changements réduisent la sélection des taxes d’une ville ou d’un gouvernement national de trois façons au moins. Tout d’abord, à l’exception de plusieurs super institutions créées par des groupes comme Amazon et Tesla, de nombreuses installations industrielles, bureaux, commerces et entreprises ferment et érodent les bénéfices des villes structurés par l’impact foncier de l’impôt sur le revenu des maisons et des dépenses de développement. Deuxièmement, les taxes perçues sur la fabrication ou la valeur accessoire des biens réels pourraient être réduites, ce qui diminuerait les coffres de l’État ou du gouvernement national. Ensuite, les impôts perçus sur les salaires et les revenus des employés disparaissent lorsque les employés sont licenciés au profit de l’économie électronique globale. Pensez au journal local de quartier qui emploie un grand nombre d’employés à proximité dans ses bureaux, établissements d’estampage et de soumission. Il devient obsolète avec la mise en place d’un grand site Internet ne contenant aucune réputation corporelle car ce pays s’appuie sur des indépendants et installe son siège social dans un pays respectueux de l’impôt sur le revenu, comme l’Irlande ou le Luxembourg. Vos annonceurs locaux se déplacent en masse vers la nouvelle société Internet. Ainsi, la ville et les gouvernements fédéraux ont perdu une grande partie de leurs recettes fiscales. Ils doivent maintenant réduire leurs dépenses, financer de nouveaux régimes de santé et trouver des ressources de remplacement pour leurs bénéfices.



De la diversité des éducateurs


Bien que les professeurs blancs et ombragés se trouvent exactement dans le même tableau d’éducation et d’apprentissage et que le processus pour les enfants des deux événements est dit uniforme, les préjugés contre les enseignants ombragés des collèges communautaires se manifestent de nombreuses manières différentes. De 1870 à 1900, il semblait y avoir un surintendant de couleur dans la tête des collèges teintés. Pendant tout le temps, les chefs d’entreprise de la cuisine, de la couture, des traditions corporelles, de l’éducation des guides, des chansons et des arts visuels étaient en réalité des personnes ombragées. 6 dans le passé, un changement a été inauguré. Le surintendant de couleur a été légiféré en dehors du lieu de travail et les postes de direction, sans aucune exception, ont été retirés des professeurs ombragés et fournis aux Blancs. . . . Maintenant, quels que soient les capacités ou les qualités exceptionnelles des professeurs de couleur au sein de nos universités communautaires, ils savent qu’ils ne pourraient en aucun cas atteindre le niveau de directeur, ils n’aspireront jamais à être un peu plus d’assistants. et obtenez donc le maigre salaire, sauf lorsque le programme actuel est modifié de manière significative. . . . Des efforts stressants sont en cours de conception pour gérer les véhicules Jim Crow provenant des fonds nationaux. … L’agent Heflin, de l’Alabama, qui a dévoilé une offre de facture pour les voitures du quartier Jim Crow dans la section de Columbia l’hiver précédent, a récemment fait parvenir une note au président de l’East Brookland Citizens ‘Association, parrainant l’activité en faveur de la voiture indépendante et espérant sincèrement que vous réussissiez peut-être à obtenir que cette loi soit promulguée dès que possible. »Brookland est une banlieue de Washington. Le chemin d’un travailleur de couleur vers un moyen de subsistance significatif n’est en aucun cas facile. Il est avoué que dans plusieurs transactions commerciales, ici, il est totalement exclu des autres. À travers les syndicats, cela est refusé, bien que je sois très au courant d’ouvriers compétents qui m’ont laissé savoir qu’ils ne sont certainement pas acceptés par les syndicats, car ils sont colorés. Mais même s’ils sont capables de faire partie des syndicats, ils n’obtiennent souvent que de modestes avantages, en raison d’un certain nombre d’astuces. Lorsque le mot circule pour indiquer que l’assistance est nécessaire et que les travailleurs teintés utilisent, ils sont généralement informés par les autorités du syndicat qu’ils ont obtenu tous les messieurs dont ils ont besoin, car certaines zones sont réservées aux hommes blancs, jusqu’à ce qu’elles soient meublées. avec des emplois, et les gars de couleur doivent rester inactifs, à moins bien sûr que la disponibilité des hommes blancs soit trop petite. . . . C’est pourquoi je pourrais citer, exemple après texte, pour démontrer le large éventail de façons dont notre peuple est amoindri sous l’autel des préjugés à l’intérieur des fonds des États-Unis et à quel point les défis qui entravent son accomplissement sont presque impossibles. . . .