La bulle de Corneille

Pourquoi l’Airbus A350 était l’avion de fabrication ou de rupture pour Airbus Il y a exactement 6 ans, le 14 juin 2013, l’Airbus A350 effectuait son premier vol. Ce jour-là, tout le monde chez Airbus était généralement inquiet – l’Airbus A350 relèvera l’entreprise ou, en cas d’échec, entraînerait Airbus dans une lente défaillance. En début de journée, les ouvriers toulousains qui regardaient en direct le premier vol de l’Airbus A350 et les gens des autres sites de fabrication d’Airbus qui regardaient les retransmissions en direct attendaient nerveusement le décollage de l’A350. À la fin de la journée, un soupir de soulagement collectif pourrait probablement être entendu dans toute l’Europe. Mais pourquoi? Pourquoi l’Airbus A350 était-il si important pour l’entreprise? En bref, des gros-porteurs. Sur une note plus longue, essayons de comprendre la situation actuelle d’Airbus, le marché des gros porteurs et comment tout cela s’est passé, 6 ans plus tard. Les similitudes de l’Airbus A350 avec le Boeing 737 MAX Ironiquement, tout comme Boeing a eu un énorme mal de tête avec l’Airbus A320neo en 2011, Airbus a également fait avec le Boeing 787. Initialement, Airbus pensait que le Boeing 787 Dreamliner irait de pair avec l’Airbus A330, mais avec le temps, , Airbus s’est rendu compte qu’ils avaient besoin d’une réponse au Dreamliner. En outre, Airbus investissait déjà beaucoup d’argent dans l’Airbus A380, car Airbus a constaté une lacune sur le très gros marché des avions. L’Airbus A380 a enregistré son premier vol d’essai en 2005 Un an plus tôt, lors d’une réunion privée avec différentes compagnies aériennes, fouga magister Abbeville le PDG d’Airbus Noël Forgeard a annoncé un nouveau modèle qui n’avait pas de nom à l’époque. Le nouveau modèle devait compléter l’A330 existant. Un nouvel avion serait surnommé l’A330-200 Lite et promet une augmentation de la portée – le fuselage resterait le même, ce qui signifie qu’aucun passager supplémentaire ne serait assis sur l’avion. Mais le 787 a promis de tout faire mieux que l’A330 Lite – plus d’autonomie, plus de passagers et, surtout, il était plus économique en raison des nouveaux moteurs et matériaux utilisés sur le châssis. Quoi qu’il en soit, les compagnies aériennes n’étaient pas très enthousiastes au départ – Airbus n’a reçu qu’une attention limitée à son nouveau projet, car les clients voulaient quelque chose de nouveau et de mieux que le Boeing 787 ou l’Airbus A330. Si Airbus voulait battre Boeing sur le marché des avions long-courriers bimoteurs, il lui faudrait quelque chose de révolutionnaire pour empêcher les compagnies aériennes de commander le Dreamliner. Et un A330 Lite n’était pas la solution. Airbus était de retour sur la planche à dessin dans une période difficile – l’A380 avait sa propre part de problèmes de production et le secteur de l’aviation faisait face à un ralentissement. Mais Airbus devait faire quelque chose, car Boeing dominait l’industrie à l’époque. Dessiner le marché des gros-porteurs À la fin des années 90 et au début des années 2000, lorsque Airbus a annoncé l’A350 pour la première fois en 2004, l’aviation commerciale était très différente de ce qu’elle est aujourd’hui. Boeing était clairement en avance sur Airbus, car il avait à l’époque plusieurs jets à large fuselage – 747, 767 et 777. Pendant ce temps, Airbus possédait les A300, A310, A330 et A340. De plus, vous aviez à l’époque les gros-porteurs tri-jet – le DC-10 et le Lockheed L-1011 TriStar. Mais les tri-jets approchaient de leur date d’expiration et Boeing a absorbé McDonnell Douglas, y compris tous leurs appareils, alors que McDonnell Douglas luttait lourdement avec les répercussions de sa décision de sortir le MD-11 avec trois moteurs. À une époque où tout le monde dans l’industrie de l’aviation a commencé à basculer vers des configurations bimoteurs, quelqu’un devait être le gars têtu, non? AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation.