La bulle de Corneille

Pour comprendre le couple et ses effets sur les hélicoptères, nous devons faire référence à la Troisième loi du mouvement de Newton, qui énonce que chaque action entraîne une réaction égale et opposée. Le couple est une mesure de la force exercée sur un objet pour le faire pivoter. En ce qui concerne les hélicoptères, le moteur fait tourner l’arbre d’entraînement, ce qui fait tourner le rotor. Cette rotation provoque un couple (une force de rotation). Si l’hélicoptère est au sol, les frottements entre le train d’atterrissage et la surface empêcheront la force de torsion de faire tourner le fuselage. Lorsque l’hélicoptère prend son envol, la force de friction est supprimée et si rien n’est présent pour contrecarrer la force de couple, le fuselage tourne dans le sens opposé aux rotors. Selon la troisième loi de Newton, l’action des rotors crée une réaction égale et opposée (le fuselage tourne dans le sens opposé à celui des rotors principaux). Pour les hélicoptères à rotor unique, il est possible de neutraliser les effets du couple de trois manières. Le premier moyen de contrer le couple consiste à utiliser un rotor de queue. Un rotor de queue est situé sur la queue d’un hélicoptère classique. Le rotor de queue a pour but de réduire l’effet du couple et les mouvements de lacet hérités lors du vol en hélicoptère. Le rotor de queue se compose de deux ou quatre petites pales aérodynamiques que le pilote peut contrôler dans le cockpit en manipulant les pédales de gouvernail (anti couple). Les hélicoptères utilisant des systèmes à double rotor ne nécessitent pas l’utilisation d’un rotor de queue car les deux rotors sont conçus pour tourner dans différentes directions, annulant ainsi le mouvement de lacet créé l’un par l’autre sans qu’il soit nécessaire d’utiliser un rotor de queue. La deuxième façon de neutraliser le couple consiste à utiliser un système NOTAR (sans rotor de queue). NOTAR est une forme relativement nouvelle de système anti-couple développée par McDonnell Douglas. Ce système supprime le rotor de queue, ce qui le rend beaucoup plus sûr et signifie également que moins de bruit est généré. En 1975, ce concept a été créé par Hughes Helicopters; Cependant, ce n’est qu’en 1981 qu’un prototype d’hélicoptère effectue son premier vol avec le système NOTAR. Hughes Helicopters a depuis été acquis par McDonnell Douglas. Le système NOTAR utilise un ventilateur à pas variable entraîné par la transmission du rotor principal. Ce ventilateur force l’air à grande vitesse à l’arrière de l’appareil, ce qui crée une portance et augmente ainsi le contrôle. Comme avec tout système, NOTAR présente des avantages et des inconvénients. Ses avantages incluent: Réduction des niveaux de bruit – environ 60% du bruit des hélicoptères classiques provient normalement du rotor de queue. Sécurité – le rotor de queue heurte quelque chose qui cause de nombreux accidents. En retirant le rotor de queue, vous supprimez cette possibilité et les vibrations de l’hélicoptère diminuent considérablement. Les inconvénients de NOTAR sont qu’il n’est pas aussi efficace qu’un rotor de queue et que les hélicoptères utilisant un système NOTAR auront une perte de manœuvrabilité. Le dernier moyen de contrer le couple est connu sous le nom de fenestron. C’est en fait une forme de rotor de queue communément appelée Fantail. Un fenestron est un rotor de queue monté dans un boîtier. En application, un fenestron a les mêmes performances qu’un rotor de queue conventionnel, mais il existe des différences de conception. Un Fenestron a entre 8 et 18 pales, comparé à un rotor de queue standard ayant seulement 2 à 4 pales et offre de nombreux avantages et quelques inconvénients par rapport à un rotor de queue normal. Les avantages sont les suivants: Sécurité – Celles-ci sont bien plus sûres pour les opérations au sol car le rotor de queue est enfermé dans un boîtier. Plus protégé – moins de risques que des objets étrangers pénètrent dans le rotor de queue, causent des dommages et réduisent le bruit. Les inconvénients comprennent: Un poids plus élevé et une résistance à l’air plus élevée, ce qui entraîne une consommation de carburant accrue. Les fenestrons sont également plus coûteux à produire et moins efficaces. A lire sur le site de cette activité de vol en hélicoptère dans le Morbihan.

In: Non classé | | #